Επισης να ξερετε οτι διαβαζει διαφορες παραμετρους οπως για παραδειγμα αν ειναι καποιο παραθυρο ανοιχτο ή πορτα οπου και δεν θα κανει compensate, ενω αν ειναι σε λειτουργια το θερμαινομενο καθισμα θα κανει. Αν οι υαλοκαθαριστηρες δουλευουν θα στειλει περισσοτερο αερα στο τζαμι για να μη θολωσει...Σε αυτες τις περιπτωσεις μπορει ο χρηστης να πιστευει οτι κατι δεν γινετε καλα (πχ οταν ειναι η πορτα ανοιχτη η ενταση του ανεμιστηρα χαμηλωνει και δεν μπαινει σε λειτουργια η ανακυκλωση - το καλοκαιρι λοιπον, βαζουμε μπρος, κλεινουμε τα παντα και δεν εχουμε παραθυρα ανοιχτα ή πορτες ωστε να αεριστει καλυτερα η καμπινα
)Οσο για τον D2, προφανως ειναι PSA/Ford κινητηρας, αλλα η Volvo εχει βαλει το χερακι της, οπως και στο κιβωτιο...Ασε που τα μοτερ πετρελαιου κατασκευαζονταν (και εξακολουθουν) στο Skovde, και μεχρι προτεινως και για τα Ford.
Οσον αφορα τα προβληματα, αν εξαιρεσεις καποια συγκεκριμενα γνωστα, οπως για παραδειγμα την ευθυγραμμιση του καπω, ειναι οτι κατσει. Κι αυτο αν θελετε προσθετει μια δυσκολια στα Volvo... Αλλα τα μοτερ δεν συνηθιζεται να παρουσιαζουν κατι. Τωρα lemon cars (ή Friday cars) βγαζουν ολοι...ειναι μη σου τυχει.
Και ενα τελευταιο γενικο...Τα αυτοκινητα σημερα ειναι μακραν καλυτερα απο το παρελθον. Δεν συμφωνω οτι παλαιοτερα ηταν καλυτερα. Μιλαμε για ενα πολυπλοκο προιον, το οποιο σε σχεση με το παρελθον κανει τα παντα θεαματικα καλυτερα (αποδοση, κρατημα, καταναλωση, ασφαλεια, ανεση κτλ), εχει μεγαλυτερα διαστηματα service (καθε 20Κ τα λαδια ειναι νορμαλ, μπουζι καθε 60Κ, ιμαντες καθε 180Κ κτλ) και δεν ειναι νορμαλ να σπρωχνεις καθε 2000χλμ, αρα και πολυ πιο αξιοπιστο...
)και με την αυτοκρατορία να ζητάει 180ε για αντικατάσταση στο i20, ούτε για πλάκα δεν θα 'θελα να μάθω πόσα θα ζητάει η volvo...
