Volvo. Βενζίνη ή πετρέλαιο; (petrol or diesel?)

[Athamas]

Με αφορμή τη δημοσίευση του θάνου, που θα μου επιτρέψει να ξεκινήσω με αυτή στη νέα ενότητα,
μπορούμε να καταθέσουμε τις απόψεις μας σχετικά με το ποιός , που, πόσο και γιατί πρέπει να αγοράσει
ένα Volvo με κινητήρα βενζίνης και όχι πετρελαίου αλλά και το αντίστροφο.
Υπάρχουν αγοραστές που θα έχουν ακλόνητα επιχειρήματα για την αγορά της μιας ή της άλλης κατηγορίας
αλλά και άλλοι που απλά ακολούθησαν ...τη μόδα!
Καταθέτοντας τις απόψεις μας θα βοηθήσουμε τους μελλοντικούς υποψήφιους αγοραστές να καταλήξουν σε σωστές αποφάσεις.

H Volvo δεν χρεισιμοποιει AdBlue, γι'αυτο ειναι το εξτρα δοχειο.
Αναγγενηση κανει με επιπλεον ψεκασμο και καυση πανω στο DPF.
H θερμοκρασια καυσης ειναι απο 450 εως 850-900C' και οχι 6000C'...

Θα δουμε σε λιγο καιρο πολλα "ευτραπελα" με ολα αυτα τα Diesel που αγοραζονται (το 70% των καινουργιων) χωρις κανενα λογο, απλα και μονο γιατι ειναι μοδα.
Και το εννοω οτι ειναι μοδα και τιποτα αλλο.
Αλλα φταινε και οι εταιριες που δεν ενημερωνουν για την χρηση τους!
Ηδη αρχισαν τα "οργανα"...

[gsf650]

χωρις να γνωριζω πολλα επι του θεματος ,αλλα τα ταχι με 800.000χλμ τι προβλημα εχουν;
εξω(ευρωπη) τα περισσοτερα ειναι πετρελαιο

[mco]

χωρις να γνωριζω πολλα επι του θεματος ,αλλα τα ταχι με 800.000χλμ τι προβλημα εχουν;
εξω(ευρωπη) τα περισσοτερα ειναι πετρελαιο

Όσα είναι με dpf οι περισσότεροι τα έχουν βγάλει.

Βενζίνη θα πάρεις αν θέλεις δύναμη, αν θέλει οικονομική μετακίνηση εκτός πόλης θα πας στο Diesel και φυσικά αν δεν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις.
Ωστόσο έτσι όπως έχουν γίνει οι καινούργιοι βενζινοκινητηρες δεν βρίσκω τον λόγο να πάει κανείς σε Diesel.
Η κατανάλωση είναι στο πόδι μας.

[johnkyr]

για να έχει περισσότερο ενδιαφέρον το θέμα +θεσα την poll.

προφανώς ,σωστό ή λάθος δεν υπάρχει, αφού όλα τα παραπάνω προϊόντα/διαφορετικών καυσίμων υπάρχουν και πωλούνται ....

το θέμα είναι να επιλέξεις, αυτό που σου ταιριάζει, έχοντας τα δεδομένα, ανάλογα με την χρήση που κάνεις ή/& του χαρακτήρα σου.
έχοντας πάντα στο μυαλό σου, ως joker ,την φορολογία του Ελληνικού προτεκτοράτου/μπανανίας.

[Thanosgr]

Με αφορμή τη δημοσίευση του θάνου, που θα μου επιτρέψει να ξεκινήσω με αυτή στη νέα ενότητα,
μπορούμε να καταθέσουμε τις απόψεις μας σχετικά με το ποιός , που, πόσο και γιατί πρέπει να αγοράσει
ένα Volvo με κινητήρα βενζίνης και όχι πετρελαίου αλλά και το αντίστροφο.
Υπάρχουν αγοραστές που θα έχουν ακλόνητα επιχειρήματα για την αγορά της μιας ή της άλλης κατηγορίας
αλλά και άλλοι που απλά ακολούθησαν ...τη μόδα!
Καταθέτοντας τις απόψεις μας θα βοηθήσουμε τους μελλοντικούς υποψήφιους αγοραστές να καταλήξουν σε σωστές αποφάσεις.

Δεν εχει σχεσει η εταιρια (Volvo ή οποιαδηποτε αλλη).
Εχει σχεσει με το που, πως, ποτε, για ποσο, (θα) κινειται ενα αμαξι.
Δηλαδη, μικρες διαδρομες για μικρο χρονικο διαστημα και χλμ.
Με την κατασταση που διαμορφωνεται σημερα στην αγορα, και με την (ελληνικη) ποιοτητα καυσιμου και παντα σε σχεσει με τις αντιρρυπαντηκες τεχνολογιες που υπαρχουν σημερα στα οχηματα, τα diesel, κατα την γνωμη μου, αντενδεικνυονται.
Εκτος και αν κανεις πανω απο 100χλμ την μερα σε ανοιχτο δρομο.
Ολα αυτα ειναι προσωπικη αποψη βεβαια, με βαση αυτα που βλεπω και μαθαινω απο την "πιατσα" τον επαγγελματιον του χωρου του αυτοκινητου (φορτηγα, ταξι, μηχανηματα κ.τ.λ.)
Για Αθηνα/Θεσσαλονικη, για ιδιωτικες μετακινησεις (σπιτι, γραφειο, σχολειο, φροντιστηριο, ψωνια, βολτες κ.τ.λ.) για οικονομια, φυσικο αεριο!

[Thanosgr]

για να έχει περισσότερο ενδιαφέρον το θέμα +θεσα την poll.

προφανώς ,σωστό ή λάθος δεν υπάρχει, αφού όλα τα παραπάνω προϊόντα/διαφορετικών καυσίμων υπάρχουν και πωλούνται ....

το θέμα είναι να επιλέξεις, αυτό που σου ταιριάζει, έχοντας τα δεδομένα, ανάλογα με την χρήση που κάνεις ή/& του χαρακτήρα σου.
έχοντας πάντα στο μυαλό σου, ως joker ,την φορολογία του Ελληνικού προτεκτοράτου/μπανανίας.

Και με σωστη ενημερωση απο τους πωλητές για το τι χρειαζεται ο πελατης και οχι οτι θελουν να προωθησουν-ξεστοκαρουν...

[Athamas]

Το V50 D2 διήνυσε σε ένα έτος 40000 km, από τα οποία το μεγαλύτερο ποσοστό ήταν σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο.
Για τα καύσιμα δαπανήθηκαν με σημερινές τιμές 2163 ευρώ (άνω όριο εργοστασιακής κατανάλωσης 5,2 lt/100 x 1.04 ευρώ/lt)
Για να μην εισέλθω σε λεπτομέρειες (κάποια στιγμή θα το κάνω) κόστους χρήσης, όπως το κόστος αγοράς.
τα service και η συχνότητα αυτών. κόστη ανταλλακτικών. τέλη κυκλοφορίας. ασφάλεια. φόρους κλπ,
σας πω πως αν είχα αγοράσει το 1.8 petrol (το πιο κοντινό σε επιδώσεις σε σχέση με το D2)
θα ήθελα μόνο για το καύσιμο 5331 ευρώ! (άνω όριο ργοστασιακής κατανάλωσης 9.8 lt/100 x 1.36 ευρώ/lt)
Η διαφορά των 3168 ευρώ ανά χρόνο χρήσης μόνο από το καύσιμο μου δίνει σε μια πενταετία 15840 ευρώ.
Να λοιπών ένας σημαντικός λόγος που αγόρασα DIESEL.

[Thanosgr]

χωρις να γνωριζω πολλα επι του θεματος ,αλλα τα ταχι με 800.000χλμ τι προβλημα εχουν;
εξω(ευρωπη) τα περισσοτερα ειναι πετρελαιο

Προβληματα εχουν λιγοτερα, + οταν αρχισουν να εχουν προβληματα ή πριν αρχισουν να εχουν προβληματα, τα αλλαζουν, και πηγαινουν τα "σαινια" οι ελληνες εμποροι τα αγοραζουν κοψοχρονια, τα <<περνουν ενα χερακι>> και το πωλουν εδω για ευκαιρια...

Όσα είναι με dpf οι περισσότεροι τα έχουν βγάλει.

Δεν ειναι τυχαιο οτι 3-4 χρονων ταξι βγαζει απο πισω "παπαδες"

Βενζίνη θα πάρεις αν θέλεις δύναμη, αν θέλει οικονομική μετακίνηση εκτός πόλης θα πας στο Diesel και φυσικά αν δεν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις.
Ωστόσο έτσι όπως έχουν γίνει οι καινούργιοι βενζινοκινητηρες δεν βρίσκω τον λόγο να πάει κανείς σε Diesel.
Η κατανάλωση είναι στο πόδι μας.

Φυσικα και ειναι στο ποδι μας η καταναλωση!
Αλλα εισε σιγουρος οτι τα diesel ειναι μονο για οικονομια...????
Porsche Macan S Diesel
Audi SQ5
BMW M550d xDrive
Nα συνεχισω?

[Thanosgr]

Το V50 D2 διήνυσε σε ένα έτος 40000 km, από τα οποία το μεγαλύτερο ποσοστό ήταν σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Για τα καύσιμα δαπανήθηκαν με σημερινές τιμές 2163 ευρώ (άνω όριο εργοστασιακής κατανάλωσης 5,2 lt/100 x 1.04 ευρώ/lt)
Για να μην εισέλθω σε λεπτομέρειες (κάποια στιγμή θα το κάνω) κόστους χρήσης, όπως το κόστος αγοράς. τα service και η συχνότητα αυτών. κόστη ανταλλακτικών. τέλη κυκλοφορίας. ασφάλεια. φόρους κλπ, σας πω πως αν είχα αγοράσει το 1.8 petrol (το πιο κοντινό σε επιδώσεις σε σχέση με το D2) θα ήθελα μόνο για το καύσιμο 5331 ευρώ! (άνω όριο ργοστασιακής κατανάλωσης 9.8 lt/100 x 1.36 ευρώ/lt)
Η διαφορά των 3168 ευρώ ανά χρόνο χρήσης μόνο από το καύσιμο μου δίνει σε μια πενταετία 15840 ευρώ.
Να λοιπών ένας σημαντικός λόγος που αγόρασα DIESEL.

ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΕΚΑΝΕΣ
Αλλα εσυ εισαι εξαιρεση ομως σε σχεσει με ολα αυτα τα diesel που πωλουνται.

[Athamas]

Εκεί στο...μακρινό 2015 άνοιξα το παραπάνω άρθρο με τίτλο "Volvo. Βενζίνη ή πετρέλαιο; (petrol or diesel?)".
Λες και ήμουν προφητικός για το τι θα ακολουθούσε σε μόλις δύο και κάτι χρόνια από τότε.

Τότε ζούσαμε στη μόδα των Diesel και η αναλογία πωλήσεων ήταν οκτώ προς δύο μεταξύ πτρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων.
Σε μικρό χρονικό διάστημα και κυρίως τη χρονιά που πέρασε κάποιες εταιρείες άρχισαν να μας λένε ότι σταματάνε την παραγωγή μικρών Diesel, άλλες ότι θα σταματήσουν την εξέλιξη των κινητήρων Diesel και άλλες όπως και η Volvo, λίγο πολύ είπαν, ότι ξέρατε τα τελευταία 120 χρόνια ξεχάστε το, σταματάμε και τους Diesel και τους Otto. Δηλαδή το μέλλον θα είναι για λίγο υβριδικό και σύντομα αμιγώς ηλεκτρικό.

Εντελώς τυχαία, όλα ξεκίνησαν όταν στις USA η νέα κυβέρνηση Τράμπ αποφάσισε να χτυπήσει τους Γερμαναράδες με το σκάνδαλο της VAG.
Εκεί « Άγγλοι, Γάλλοι, Πορτογάλοι», άρχισαν όλοι να μαζεύονται μην τους πάρει και αυτούς η μπάλα.

Μετά ακολούθησε η εξαγορά της Opel από την Peugeot και οι Γάλλοι ανακάλυψαν ότι οι περίφημοι γερμανικοί κινητήρες είχαν μείνει οκτώ χρόνια πίσω στην εξέληξη και οι μετρήσεις που παρουσίαζαν -για άλλη μια φορά- οι Γερμαναράδες ήταν ψευδείς. Οι Γάλλοι ζήτησαν πίσω το 50% των χρημάτων της εξαγοράς.

Η Γερμανοκρατούμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να θεσπίσει νέα πιο αυστηρά κριτήρια μέτρησης των ρύπων για να ρίξει στάχτη στα μάτια των εξαπατημένων πολιτών ότι νοιάζεται για τους πολίτες και την υγεία τους.
Στη συνέχεια ποφάσισαν να επιβάλλουν φόρους για ότι κινείται με πετρέλαιο πάντα για το δικό μας καλό.
Μετά έβαλαν κάτι ραμολιμέντα, δημάρχους ευρωπαϊκών πόλεων τους ονομάζουν (μεταξύ αυτών και το ανδρίκελο των Αθηνών), να διώξουν τα Diesel από τις πόλεις.

Έλα όμως που το χρήμα είναι αυτό που καθορίζει τα πάντα.

Έτσι λοιπών απατεώνες και εξαπατημένοι κάθησαν σε ένα τραπέζι και αποφάσισαν για το κοινό καλό όλων, ότι δεν είναι εποχές για να ξοδέψουμε ένα σκασμό χρημάτων για να εξελίξουμε τους Diesel.
Χριαζόμαστε χρηματοδότηση για την έρευνα και την εξέλιξη. Φυσικά όχι με χρήματα των εταιρειών αλλά με αυτά των πολιτών.
Τι έχουμε έτοιμο και πως μπορούμε να το παρουσιάσουμε ως την τέλεια επιλογή, αφού πρώτα προπαγανδίσουμε τους Diesel αρχικά και τους Otto στην συνέχεια ως μέρος όλων των προβλημάτων που αντιμετοπίζει η ανθρωπότητα;

Αρχικά με ότι Otto έχουμε, θα του κοτσάρουμε και ένα ηλεκτροκινητήρα και θα περάσουμε στην υβριδική εποχή της αυτοκίνησης. Το πώς θα παράγουμε μπαταρίες, και που θα τις αποθηκεύσουμε μετά τη χρήση τους δεν πρέπει να το πούμε γιατί δεν έχει σημασία τώρα. Το ότι κοστίζει περισσότερο η παραγωγή ενός υβριδικού απ’ ότι ενός Diesel και ότι εκλύονται στην ατμόσφαιρα δεκάδες περισσότεροι τόνοι ρύπων μέχρι να βγει το υβριδικό από τη γραμμή παραγωγής δεν είναι της ώρας. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι να αλλάξει ο στόλος των αυτοκινήτων πανευρωπαϊκά ώστε να έρθει ζεστό χρήμα για την χρηματοδότηση που είπαμε πιο πάνω και φυσικά στην ανάδειξη πολλών ακόμα πολυεκατομυριούχων στελεχών των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Βέβαια όλα αυτά τώρα αρχίζουν να εφαρμόζονται και θα δούμε πως θα εξελιχθούν.

Προσωπικά πάλι Diesel θα αγόραζα και έχω γράψει το γιατί. Τώρα αν θα είναι δίλιτρο με 190 ίππους, 40 κιλά ροπή και κατανάλωση μικρότερη από αυτή του D4162T, πιστέψτεμε δεν θα με χάλαγε καθόλου έτσι για να μην ξεχνάμε και τα αυτοκινητιστικά μας.

Αφορμή για να μοιραστώ μαζί σας τις σκέψεις μου στάθηκαν αναφορές πολλών κατόχων Diesel μέσα από τη λέσχη μας για το τι πρόκειται να γίνει στο μέλλον, αλλά και την απογοήτευσή τους για την αγορά των Diesel και τα προβλήματα που παρουσιάζουν αυτά, και φυσικά δεν χάνουν την ευκαιρία να τα αναφέρουν σε οποιοδήποτε άρθρο και αν γράφουν.

Φυσικά όπως και οι ίδιοι γράφουν, κανείς δεν τους ρώτησε για ποιά χρήση θέλουν το αυτοκίνητο που αγόρασαν. Μην τους κατηγορείτε. Πωλητές είναι και τους ενδιαφέρει η πώληση και τίποτε άλλο. Αν εσείς που αγοράσατε Diesel διανύεται με το ζόρι 10Κ χλμ. το χρόνο και απ’ αυτά τα περισσότερα εντός πόλης, τότε ο πωλητής έκανε διπλά σωστά τη δουλειά του γιατί θα σας έχει συνέχεια στο συνεργείο του.

Οι φίλοι αναφέρουν συνεχείς βλάβες όπως τα μπεκ και το φίλτρο σωματιδίων και είναι λογικό. Επίσεις κανένας δεν τους είπε ότι τα Diesel χρειάζονται κάποια βελτιωτικά καύσης και καθαριστικά για να μην παραδώσουν το πνεύμα με το βρώμικο Ελληνικό πετρέλαιο κατά την κύριο λόγο αστική κίνησή των.

Οι μηχανικοί είναι έξω φρενών με τη «νέα τεχνολογία» που τους έχει δυσκολέψει και σιχτηρίζουν την όποια βλάβη σε Diesel, (βλέπεις ότι η εποχή "μπουζί - πλατίνες" πέθανε και έπρεπε να μελετήσουν και να εκσυγχρονιστούν, αλλά αυτό είναι πονεμένη ιστορία) και κάθε φορά σου λένε «τι το ήθελες το πετρέλαιο;»

Θα κλείσω τον κουραστικό μου μονόλογο με το εξής.
Αναρωτηθήκατε ποτέ με τι καύσιμο κινούνται τα εκατομμύρια κάθε είδους φορτηγά και κάθε λογής επαγγελματικά όχηματα που μπορεί να καταναλώνουν 30 λιτρα στα 100χλμ ή 30 λίτρα ανα ώρα χρήσης; Αναρωτηθήκατε πόσους τόνους κακής ποιότητας πετρελαίου καταναλώνουν τα 120,000 αεροσκάφη που πετάνε κάθε μέρα ή τα μερικά εκατομμύρια πλοία και πλοιάρια που πλέουν κάθε μέρα ανα τον κόσμο;
Πετρέλαιο.
Αυτά με τι θα κινούνται στο μέλλον για να μειώσουμε τους ρύπους;

Άλλωστε είπαμε. Η έρευνα και η εξέλιξη χρειάζονται χρηματοδότες.
Όπως επίσης και οι τραπεζικοί λογαριασμοί των όποιας εθνικότητας στελεχών.

[Dimitris5940]

Αποτελεί το απόλυτο δίλημμα της εποχής! Με τι κινητήρα να επιλέξω το αυτοκίνητο της αρεσκείας μου; Diesel ή βενζίνη; Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει σωστό ή λάθος στην απάντηση που καλείται να δώσει ο υποψήφιος αγοραστής. Για την ακρίβεια η απάντηση καθορίζεται από τις προτεραιότητες και ανάγκες που έχει τη δεδομένη χρονική περίοδο και φυσικά από τη χρήση που προορίζει το αυτοκίνητο το οποίο πρόκειται να αποκτήσει.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους, στοιχεία που επιδρούν θετικά στην τσέπη μας. Από την άλλη, τα βενζινοκίνητα οχήματα διακρίνονται για τις καλύτερες επιδόσεις τους και το χαμηλότερο κόστος αγοράς τους σε σχέση με τα αντίστοιχα diesel.

Η καλύτερη επιλογή για κάποιον που διανύει πολλά χιλιόμετρα καθημερινά, είτε χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο ως εργαλείο δουλειάς, είτε για συχνά ταξίδια, είναι αδιαμφισβήτητα ένα μοντέλο με diesel κινητήρα, καθώς η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι κατά 30% χαμηλότερη σε σχέση με μοντέλα που φέρουν κινητήρες βενζίνης.

Επίσης ένα σημαντικό στοιχείο πέρα από την χαμηλότερη κατανάλωση, αποτελεί και η τιμή του καυσίμου στα βενζινάδικα, η οποία έχει μια σταθερή απόκλιση της τάξης του 0.30-0,40 ευρώ ανά λίτρο, με την τιμή της βενζίνης να είναι ακριβότερη από αυτή του πετρελαίου.

Ακόμη ένας κομβικός παράγοντας που πρέπει να συνυπολογίσει ο υποψήφιος αγοραστής, είναι η τιμή του αυτοκινήτου που έχει επιλέξει. Σε αυτό το πεδίο, το προβάδισμα φαίνεται να το έχουν τα βενζινοκίνητα οχήματα, με την τιμή τους να κυμαίνεται από 1.000 έως 5.000 ευρώ φθηνότερα σε σχέση με τα diesel.

Αν όμως διανύει πολλά χιλιόμετρα (20.000 ανά έτος) τότε στην περίπτωση που αγοράσει diesel αυτοκίνητο, η χαμηλότερη κατανάλωση και η επίσης χαμηλότερη τιμή καυσίμου, θα κάνουν απόσβεση σε σχέση με την ακριβότερη αρχική τιμή του αυτοκινήτου. Αν από την άλλη δεν διανύει πολλά χιλιόμετρα/ανά έτος, τότε η προφανής επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης.

Σε ότι αφορά στην συντήρηση τους, οι diesel κινητήρες προβλέπουν λιγότερο συχνές επισκέψεις στα συνεργεία, όντας πιο ανθεκτικοί από τους βενζινοκινητήρες, όμως το κόστος για ένα service είναι σχεδόν το ίδιο σε αμφότερες τις περιπτώσεις. Παράλληλα, οι diesel μπορεί να μη βγάζουν συχνά βλάβες, όμως όταν αυτό συμβεί είναι κατά πάσα πιθανότητα πιο ακριβές από τις αντίστοιχες των βενζινοκίνητων.

Η μεταπωλητική αξία των diesel παραμένει ακόμη υψηλή, αν και το τελευταίο διάστημα παρατηρείται μια τάση απαξίωσης τους. Σε κάθε περίπτωση ένα diesel αυτοκίνητο κρατάει αρκετά ψηλότερα την τιμή μεταπώλησης του, σε σχέση με ένα μοντέλο με κινητήρα βενζίνης.

Στον τομέα τον επιδόσεων, οι κινητήρες βενζίνης έχουν σαφές προβάδισμα, καθώς οι diesel διαθέτουν μεγάλο απόθεμα ροπής από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα, δεν παρουσιάζουν όμως τη διάρκεια των βενζινοκινητήρων, χωρίς ωστόσο αυτό να σημαίνει ότι οι πετρελαιοκινητήρες δεν προσδίδουν οδηγική ευχαρίστηση στα μοντέλα που εφοδιάζονται με αυτούς.
Αυτά....... Η επιλογή δίκη σας.....

[Thanosgr]

Πολυ σωστα!
Μια παρατηρηση, εχεις οδηγηση S60 D5 AWD "πειραγμενο" ή κατι αντιστιχο αλλου κατασκευαστη (BMW M550d xdrive)?
Κλαινε πολλοι γκαζιαριδες...

[Dimitris5940]

Προσωπικά δεν έχω οδηγήσει...
Αλλά στο Σίδνεϊ που ήμουν πριν δυο μήνες έτυχε να συνοδηγώ σε μια Πορσε Μακαν s ,ντίζελ...
Άλλαξε απότομα η άποψη μου για τους ντίζελ κινητήρες....
Περιμένω τώρα το δικό μου... Volvo xc40 momentum pro d4... πρώτη φορά σε πετρέλαιο....μέχρι τώρα μόνο βενζίνη.... είδωμεν

[KRC]

Λοιπόν..... Δεν είναι τυχαίο που όλοι οι Marine κινητήρες είναι πετρέλαιο... Καθώς προσφέρουν αυξημένη αξιοπιστία, υψηλότερους βαθμούς απόδοσης και κατόπιν αντικατάστασης συγκεκριμένων εξαρτημάτων [έδρες βαλβίδων, προστομια καυστηρων, οδηγούς βαλβίδων, κ.α.] άπειρες ώρες απροβληματιστης λειτουργίας... Πάμε όμως να αναλύσουμε κάποια θέματα του πετρελαίου....
1. Κατά την διάρκεια της καύσης [αυταναφλεξης] (η οποία οφείλεται σε υψηλές τιμές συμπίεσης πετρέλαιο κινητήρες έχουν σχέση συμπίεσης 16:1 και πάνω ώστε να υπερθερμανθει το oxygen) οι δυνάμεις που ασκούνται σε έμβολο προς παραγωγή ωφελίμου έργου είναι τεράστιες.... Άρα η δομή (το μπλοκ) του πετρέλαιο κινητήρα υπόκειται σε μεγαλύτερες καταπονησεις από του βενζινοκινητηρα {συμπιεσεις 10:1).
2. Επειδή ήμαστε Ελληναρες δε ξέρουμε τι σημαίνει σωστή συντήρηση... Π. Χ. Όταν δεν αλλάζεις συχνά φίλτρο αερα τότε τα μικροσωματιδια εισέρχονται σε θάλαμο καύσης και καταστρέφεις χιτώνια, βαλβίδες αλλά και την ομαλότητα των άυλων εισαγωγής αέρα (volumetric efficiency) .... ΆΡΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΟΡΘΗ ΣΥΝΈΝΩΣΗ ΜΟΡΊΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΊΟΥ ΚΑΙ ΟΞΥΓΌΝΟΥ ΓΙΑ ΕΚΤΈΛΕΣΗ ΟΡΘΗΣ ΚΑΥΣΗΣ.... Τώρα το ακαυστο πετρέλαιο με τη σειρά του θα σου μαυρίσει το λαδάκι (αυξημένα ποσοστά soot, το οποίο ούτε αυτό αλλάζουμε όσο συχνά πρέπει) και θσρχισει να φραζει ελαιοδιαδρομους με αποτέλεσμα τη καταστροφή bearings στροφάλου, turbo, εκκεντροφορου.... Κ. Α.....
3...Τι θέλω να πω όμως γιατί μπορώ να γράφω άπειρα τέτοια...... Οταν έχεις πετρελαιοκινητηρα και τα περισσότερα χιλιόμετρα τα γράφεις πόλη και κάνεις μικρές διαδρομες.... Πρέπει να μειώνεις τους χρόνους αντικατάστασης ελαίου ελαιολεκανης στο μισό γιατί δεν έχεις καλή καύση λόγω μη επίτευξης συνθηκών τέλειας καυσης(δεν έχεις περίσσεια οξυγόνου, θερμοκρασία κινητήρα χαμηλή άρα οριακες τιμές επίτευξης θερμοκρασιών αυταναφλεξης πετρελαίου και παρουσία φαινομένου Blow by άρα ΜΑΎΡΑ ΛΑΔΑΚΙΑ).. Όσον αφορά την ποιότητα πετρελαίου.... Οταν έχεις πιο complex εξαρτήματα {καυστήρες, αντλία υψηλής πετρελαίου} είναι λογικό να είναι πιο επιρρεπή στη ποιότητα πετρελαίου... Όμως αυτά τα εξαρτήματα όταν θα βγάλουν πρόβλημα αυτή θα οφείλεται κυρίως σε δικες μας παραβλέψεις [βάζω πετρέλαιο θέρμανσης γιατί είναι φθηνότερο, και άλλα τέτοια ωραία] καθώς πριν φτάσει το ΑΠΑΡΆΔΕΚΤΟ ΠΕΤΡΈΛΑΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ σε αυτά πρώτα παίρνει από φίλτρο παρακράτηση σωματιδίων με mesh 20 μικρά (διάμετρος ανθρώπινης τρίχας 50 με 100 μικρα)

[KRC]

Άρα... Το πετρέλαιο θέλει ορθη συντηρηση... Όπως και οι βανκελ κινητήρες [στα 80.000χλμ θα σ σπάσει... Και άλλα τέτοια ωραία]. Καλό είναι οι Έλληνες να απομακρυνθουν από την αντίληψη if it ain't broke don't fix it

[Thanosgr]

KRC πολυ σωστα ολα αυτα που επισημανες!
Αλλα ποιος θα ενημερωση τον ελληνα καταναλωτη για το τι χρειαζεται και οχι για το τι θελειι να αγοραση?
"Να παρω ενα dieselακι να πηγαινω Σ.Κ Χαλκιδικη (γιατι ως γνωστον σαν την Χαλκιδικη δεν εχει...) χωρις πολλα καυσιμα...
Και μετα αρχιζουν τα (ακριβα) παρατραγουδα με ~10.000χλμ τον χρονο.
Αυτη την ενημερωση πρεπει την κανουν οι πωλητές στις αντιπροσωπειες.
Αλλα θα "τρομαζουν" τον κοσμο και θα πανε αλλου που δεν θα τους πουν τιποτα...
Ασε την "δουλεια" που θα εχει το συνεργειο τους!
Ποιος εδω μεσα στο club με diesel ενημερωθηκε πριν την παραγγελια οτι περιπου στις 120.000χλμ θα πρεπει να αλλαξουν DPF (φιλτρο κατακρατησης μικροσωματιδιον) με κοστος 2.500 - 3,000 € ...???

[KRC]

Έχεις απόλυτο δίκαιο... Δε μπορώ να πω κάτι διαφορετικό πάνω σε αυτό... Αλλά βλέπεις ότι οι περισσότεροι βλέπουν το αυτοκίνητο σα μέσο κοινωνικής κατάρτισης... Ιδίως το ακριβό και καλό αυτοκίνητο... Προσωπικά πιστεύω ότι οι πετρέλαιο κινητήρες είναι value for money... Αλλα υπό προϋποθέσεις (τις οποίες ορίζουν κυρίως οι αγοραστές).....