Καφενείο

Η πλακα δεν ειναι προβλημα....το προβλημα ειναι οτι ενω ολο το κειμενο ειναι ενα ψεμα, αυριο θα βγαλει νεο αρθρο που θα διαψευδει μονο τη φωτογραφια και το χρονοδιαγραμμα..

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 01 Απρ 2015, 12:43

Αποκλείεται αυτό το "πράγμα" να έχει σήματα Volvo.

Καλό μήνα!!!

johnkyr

δεν ξέρω τι λέτε εσεις .. εμένα μου αρέσει πολύ και θα είναι το επόμενο αυτοκίνητο μου ....

VolvoZeus έγραψε:Η πλακα δεν ειναι προβλημα....το προβλημα ειναι οτι ενω ολο το κειμενο ειναι ενα ψεμα, αυριο θα βγαλει νεο αρθρο που θα διαψευδει μονο τη φωτογραφια και το χρονοδιαγραμμα..

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 124630.asp

Από την άλλη, το νέο Volvo V40 θα μπορούσε και να βασίζεται σε ένα κινέζικο μικρομεσαίο και μάλιστα σε ένα που το έχει σχεδιάσει ο Giugiaro. Με την πλατφόρμα του 2004 του προηγούμενου Focus, στο οποίο βασίζεται το υπάρχον μοντέλο και τη συμφωνία με τη Ford να έχει λήξει από το 2010, λογικό και επόμενο είναι κάποια στιγμή οι δύο εταιρείες να διαχωρίσουν και τελείως τα «τσανάκια» τους. Και γιατί να μην ξεκινήσει το platform sharing με την Geely από τη στιγμή που αυτή είναι τώρα η μαμά εταιρεία της Volvo, με ένα πιο προσιτό μικρομεσαίο που θα αντικαταστήσει το V40; Ακόμα μια καλή ιδέα είναι και η επιστροφή του ονόματος S40 στο αμάξωμα ενός μικρομεσαίου σεντάν Volvo, ένα μοντέλο που έκανε καλή εμπορική πορεία και στην Ελλάδα. Οπότε η πραγματικότητα μπορεί να μην απέχει πολύ από το άρθρο μας.

Το οτι το S40 εχει ηδη ανακοινωθει, το αφηνει απ' εξω...σε 4 χρονια θα λεει ειδατε σας το ειπα εγω..Θεος..

Το βαζω εδω αρχικα, για να ενημερωθουν πρωτα τα μελη...ειναι μακροσκελεστατο, αλλα πιστευω πρεπει να το διαβασουν ολοι, και να το διαδωσουν...

Τις τελευταιες μερες βλεπουμε μια ανευ προηγουμενου επιθεση στη Volvo απο το περιοδικο Auto Τριτη, με συνεχεις αναρτησεις κειμενων κυριως στην ενοτητα Non-Paper, τα κειμενα της οποιας υπογραφει ο εκδοτης του περιοδικου κυριος Πετρος Τριανταφυλλης.
Συνηθως τετοια δημοσιευματα ουτε που με αγγιζουν, αλλωστε δεν εχω και κανενα προσωπικο ωφελος, και παντα απλα γυριζω σελιδα. Στην προκειμενη περιπτωση ομως η εξωφθαλμα συκοφαντικη δημοσιευση που αναρτηθηκε με τιτλο “Εχει Σουηδια στην Κινα;”, με τσιγκλισε να απαντησω. Κι ενω το ολο θεμα θα μπορουσε να εχει ληξει με την ανταλλαγη καποιων μυνηματων στο site του AutoTriti ως απαντηση της δημοσιευσης μου, η επιλεκτικη δημοσιευση σχολιων, η λογοκρισια των δημοσιευμενων, αλλα και τα e-mail που δεχτηκα, ειναι ο λογος που ασχολουμαι, και θελω η ιστορια αυτη να γνωστοποιηθει σε οσο περισσοτερο κοσμο γινετε, ωστε να καταστει σαφες σε ολους ο τροπος με τον οποιο λειτουργει το περιοδικο και το ηθος των ανθρωπων που το εκδιδουν.

Οι περισσοτεροι λοιπον διαβασατε το πρωτο κειμενο με τον παραπανω τιτλο το οποιο δημοσιευθηκε στις 11/03, και το οποιο δυστυχως δεν κρατησα –δεν μπορουσα να φανταστω οτι θα επαιρνε τετοιες διαστασεις- και το σχολιο μου, το οποιο μετα απο 7 δημοσιευσεις στη σελιδα του AutoΤριτη τελικα κατεληξε να δημοσιευτει η 3η αποπειρα, αλλα αφηνοντας μονο δυο προτασεις που δεν βγαζουν κανενα νοημα και φυσικα δεν αφηνουν τον αναγνωστη να δει τον αντιλογο και να κρινει αναλογα, και με το παρακατω σχολιο απο το περιοδικο:
«Πρέπει να επαληθευσουμε αυτά που αναφέρετε. Ελάτε σε επαφή μαζύ μας και δωστε μας τις πηγές σας. Τα περισσότερα απο οτι λέτε δεν επαληθευονται»
Εικόνα

Μετα απο τις τοσες προσπαθειες και την παραπανω λογοκρισια λαμβανω το παρακατω e-mail
Εικόνα

Βλεποντας το συγκεκριμενο mail, θεωρησα οτι ο αρθρογραφος εχει καλες προθεσεις και οντως τον ενδιαφερει να μαθει τι ακριβως ισχυει –πραγμα που προφανως θα επρεπε να εχει κανει πριν γραψει το αρθρο του- οποτε και μπηκα στη διαδικασια να του απαντησω, δινοντας μαλιστα και αναλογες πηγες που στηριζουν το κειμενο μου.

Οχι δεν εχω σχεση με τη Volvo περαν του να εχω στην κατοχη μου ενα. Επισης ως λατρης της αυτοκινησης ασχολουμαι και με αλλες εταιρειες που με ενδιαφερουν, και παντα μου αρεσει να ψαχνω πισω απο τα ομορφα press releases ή τις αναδιατυπωσεις τους απο τα περιοδικα του χωρου.
Ο,τι γραφω μπορειτε πολυ ευκολα να το διαπιστωσετε, για παραδειγμα για το νεο R&D στο Gothenburg, κατευθειαν απο το site που σας εδωσα στην αναρτηση μου. Το ιντερνετ ειναι γεματο με δημοσιευσεις απο ολο τον κοσμο σχετικα με την νεα SPA τους νεους κινητηρες, ολα designed in house απο τη Volvo. Και μιλαμε για σοβαρες πηγες της βιομηχανιας (http://www.atzonline.com/ , http://www.autonews.com/ κτλ). Ειδικα για τη Volvo πηγη γνωσης ειναι και το http://www.swedespeed.com το οποιο βριθει απο στελεχοι και μηχανικους της ιδιας της εταιρειας τα οποια δινουν inside information, και μαλιστα χωρις παντα να χαιδεουν αυτια. Αλλωστε κανεις δεν λεει οτι η Volvo ειναι η καλυτεροτερη εταιρεια στον κοσμο, με τα φανταστικοτερα καταπληκτηκοτερα αυτοκινητα...καμια εταιρεια δεν ειναι!
Για τα εργοστασια, τα τμηματα R&D κτλ ελπιζω να αστειευστε οτι δεν τα γνωριζετε ή οτι ηταν τοσο δυσκολο να τα επιβεβαιωσετε. Για την πιστα δοκιμων στο Hällered, την αεροδυναμικη συραγγα, το κεντρο ερευνων προσκρουσης, ολα ιδιοκτησια της Volvo και στην Σουηδια μεχρι και στο youtube υπαρχουν βιντεο!

Για την bmw αν θελετε να δειτε πραγματικα τι ειναι η νεα F30 για παραδειγμα, και αναλογως να ενημερωσετε τον κοσμο τα λινκ (παλι απο Αμερικη) ειναι εδω...απο την bmw απλα οχι απο το press release! Tι θεωρει η bmw οτι ειναι το πατωμα, και το κατα ποσο καινουριο ή οχι ειναι..
http://prodcds.bmwuniversity.com/librar ... namics.pdf
..δειτε και τα νουμερα της ευθυγραμμισης.

Εδω μαθαινουμε τις διαφορες στη 'λαμαρινοδουλεια'
http://prodcds.bmwuniversity.com/librar ... uction.pdf
..οπως για παραδειγμα οτι στις βασικες τους εκδοσεις η F30 ζυγιζει 1545kg εναντι 1415kg της Ε90, απορρεια των αυξημενων διαστασεων σε συνδυασμο με τη μη αξιοποιηση αλουμινιου, εκτεταμενου Ultra High Tensile Strength Steel κτλ. (κατι που η Volvo και η Audi ως πρωτοπορες χρησιμοποιουν εκτενως), και οτι τα points to note σε σχεση με τον προκατοχο ειναι
• Door hinges
• Engine compartment lid catches
• Underbody panelling
• Side repeaters
• Side sills
• Inside mirror (!!)
• Seats.

Στο ιδιο site θα βρειτε και τις λεπτομερειες για την σειρα 1..Ελπιζω να μην χρειαζεται να σας δωσω λινκ και για τους κινητηρες Renault που χρησιμοποιει η Mercedes?

Και μιας που πιασατε το θεμα τον Κινεζων, θα μπορουσατε να κανετε ενα αρθρο, με βαση τα δημοσιευμενα Annual Corporate Reviews των εταιρειων να δουμε σε τι ποσοστο η καθε Mercedes, Bmw, Audi, Volvo χρησιμοποιει εξαρτηματα Made in China....

Επισης του προωθησα και συνεντευξη του CEO της Volvo στην International Business Times του 2013, τονιζοντας τα σημεια οπου γινετε σαφης αναφορα στον τροπο λειτουργιας της εταιρειας, σημερα αλλα και επι εποχης Ford.

Tου στελνω και το παρακατω ως αντιδραση για την λογοκριμενη δημοασιευση μου:

Επισης κ. Τριανταφυλλη, χωρις να σταθω στο οτι η δημοσιευση μου, οπως και πολλες αλλες διαγραφηκε κατ' επαναληψη, θα ηταν προτιμοτερο, και εφοσον απαντατε στο κειμενο μου στο site σας, να φαινεται και η δικη μου δημοσιευση ολοκληρη, ωστε να μπορει κι ο εκαστοτε αναγνωστης να διαβασει και να κρινει. Αυτο αλλωστε λεγεται αντιλογος, ο οποιος θα επρεπε να ειναι θεμιτος.

Στις 13/3, και αφου το αρχικο αρθρο εχει αναδιατυπωθει (το κρατησα αυτη τη φορα για οποιον ενδιαφερεται) λαμβανω το παρακατω mail, σαν σε απαντηση του τελευταιου μου.
Εικόνα

Του απαντω αμεσα εχοντας διαβασει το διορθωμενο του κειμενο, το οποιο εδειχνε συγχυση για την ταυτοτητα μου, αλλα και πιθανη επικοινωνια του με την Volvo Cars Hellas, και στεκομαι σε ενα σχολιο του:

Οπως αναφερω και απο το πρωτο μου μηνυμα, δεν εχω σχεση με τη volvo περαν της κατοχης ενος μοντελου της, Ford εποχης μαλιστα, αλλα αμειγως Volvo (μοτερ, μεταδοση)..Ελπιζω λοιπον η αναφορα σας "Αντί λοιπόν για ανεύθυνες «διαρροές» (από ψεύτικα emails!), ζητήσαμε από τη Volvo Hellas να απαντήσει επίσημα στα 3 θέματα που θέτει το άρθρο μας. Θα δημοσιεύσουμε τις 3 απαντήσεις όταν έρθουν." να μην σχετιζεται με τις δικες μου τοποθετησεις!
Εγω ειμαι Μηχανολογος Ναυπηγος και εργαζομαι ως Τεχνικος Διευθυντης σε μια ναυτιλιακη. Η ενασχοληση μου με τον κλαδο της αυτοκινητοβιομηχανιας ειναι καθαρα λογω ενδιαφεροντος και οχι λογω καποιας σχεσης με αυτη, γι αυτο αλλωστε και δεν περιοριζεται σε εναν κατασκευαστη.

Δεν εχω λοιπον προβλημα να απαντησω στο σημερινο αρθρο, αν και τα ερωτηματα εχουν ηδη απαντηθει απο την αρχικη μου αναρτηση αλλα και απο τα mail που σας εχω στειλει, αρκει να μην διαγραφει ή παραποιηθει οπως το προηγουμενο.

Γραφω λοιπον ενα κειμενο, μακροσκελες αναγκαστηκα αφου ο κυριος Τριανταφυλλης δειχνει πληρη αγνοια, οχι μονο των της Volvo, αλλα και το πως λειτουργει γενικα η αυτοκινητοβιομηχανια σημερα, το οποιο ματαια προσπαθω να δημοσιευσω στο site του περιοδικου.
Μετα απο μερικες αποπειρες στελνω το παρακατω στο e-mail:

Θα παρακαλουσα να ξεμπλοκαρετε τα σχολια απο το e-mail μου στο site σας ωστε να μπορεσω να σας απαντησω εκει.

Και λαμβανω την παρακατω απαντηση:
Εικόνα

Δηλαδη καθιστουν σαφες, οτι οι δημοσιευσεις των αναγνωστων, πρωτα εγκρινονται απο τους ιθυνοντες του περιοδικου και μετα δημοσιευονται!
Η παρακατω απαντηση μου λοιπον, δεν δημοσιευτηκε ποτε, παρολο το ενδιαφερον που εδειξε το περιοδικο στο να δει περισσοτερες πηγες για το θεμα.

Θα παρακαλουσα, σε αντιθεση με το προηγουμενο σχολιο μου, αυτο να μην διαγραφει, ουτε παραποιηθει, παρολη τη δικαιολογημενη με βαση τα ερωτηματα/ελλειψη μελετης σας, εκταση του.
Υπαρχει μια λαθος παραδοχη στον παραπανω συλογισμο σας. Ο τροπος που το αντιλαμβανεστε και το παρουσιαζετε ειναι σαν η Volvo να μη λειτουργουσε αυτονομα, οπως η Audi υπο την VW ή η Mercedes υπο την Daimler, αλλα οπως η Alfa Romeo υπο την Fiat, ή η Saab υπο την GM. Ειναι λοιπον εμφανης η ελλειψη γνωσης του αντικειμενου Volvo, επομενως θα πρεπει καποιος να ξεκινησει απο το deal του 1999 και το υποβαθρο πισω απο αυτο.
To Volvo Group, εχοντας στο παρελθον εκπωνησει το μεγαλυτερο για την εποχη βιομηχανικο project στη Σουηδια, το Project Galaxy (http://www.volvotips.com/index.php/850- ... volvo-850/) , και υπο την καθοδηγηση του νεου τοτε διευθυντη του τμηματος design Peter Holbury, ειναι ετοιμη να λανσαρει το ολοκαινουριο πατωμα στο οποιο θα βασισει τα νεα μοντελα S80, V70, S60, την Ρ2. Επειδη το ρισκο της εμπορικης αποτυχιας σε συνδυασμο με το ποσο που δαπανηθηκε ηταν μεγαλο, και η Volvo τοτε ηθελε να εξαγορασει την Scania ωστε να γινει ο μεγαλυτερος κατασκευαστης φορτηγων στον κοσμο (τελικα εξαγορασε την Renault και την Mack το 2000, κι εγινε ο 2ος μεγαλυτερος), επομενως χρειαζοταν ρευστο, αποφασισε να πουλησει το τμημα των αυτοκινητων πριν λανσαριστουν τα πρωτα μοντελα πανω στην Ρ2. Οπως ανεφεραν δημοσιευματα τις εποχης «Ford and Volvo will jointly own the brand name, and the company will continue to be managed from Volvo's headquarter in Gothenburg». Στο deal ηταν επισης η κατοχη και χρηση ολων των εγκαταστασεων δοκιμων απο το Volvo Croup και την ξεχωριστη πλεον Volvo Cars. Γι αυτο αλλωστε θα εχετε προσεξει οτι στο κεντρο δοκιμων προσκρουσης γινονται τεστ και απο την Volvo Trucks και απο τη Volvo Buses…
Η Volvo λοιπον υπο την ομπρελα της Ford μπαινει στη ‘συλλογη’ Ford Premier Auto Group (PAG) μαζι με Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Volvo και τις αμερικανικες Lincoln και Mercury. Η Ford, επωφελουμενη απο το νεο πατωμα P2, βγαζει στην αμερικανικη αγορα σε μια φθηνοτερη εκδοχη του (λιγοτερη σε εκταση χρηση αλουμινιου, αλλα μοτερ, χωρις οπτικες ινες) αρκετα μοντελα Lincoln και Mercury. Στο μεταξυ ομως παγωνει το προγραμμα εξελιξης της Volvo για την τοποθετηση αμεσου ψεκασμου στα Modular Volvo Engines, εφοσον ηταν και η πρωτη που σε συνεργασια με την Mitsubishi ειχαν παρουσιασει εκεινο το 1.8 μοτερ αμεσου ψεκασμου στο S40 I και στο Carisma, που συναρμολογουνταν στο εργοστασιο της NedCar στην Ολλανδια (συμμετοχοι, Volvo, Mitsubishi και Ολλανδικο κρατος – το μεριδιο της Volvo πουληθηκε αργοτερα και το νεο S40 παραχθηκε στο Ghent), και διαφορα αλλα οπως τον V10 (2 5κυλινδροι μαζι). Η επιτυχια του XC90 και το τι ακολουθησε ειναι σε ολους γνωστα φανταζομαι.
Το 2003 Ford, Volvo και Mazda με 30 μηχανικους η καθε μια δημιουργουν μια ομαδα η οποια εξελισει στα κεντρικα της Ford Europe στην Κολωνια μια νεα πλατφορμα πανω στην οποια θα βασισουν η καθε μια μοντελα για την κατηγορια C. Τα components που θα ειναι κοινα φτανουν στο 60% οπως δημοσιευεται, με καθε εταιρεια να συνεισφερει στο σχεδιασμο με βαση τον τομεα εξειδικευσης της. To νεο αυτο πατωμα ονομαστηκε C1 απο τη Ford και P1 απο την Volvo. Σε αυτο βασιζονταν τα Volvo S40/V50/C30/C70 αλλα και το Mazda 3, Ford Focus. Αποδειξη της διαφορετικοτητας ειναι και το γεγονος οτι οταν μετα απο χρονια η Ford αποφασισε να βγαλει το RS, βασισμενο στην εξελιξη του 5κυλινδρου μοτερ της Volvo απο την Volvo για το C30R που κοπηκε, δεν χρησιμοποιησε 4κινηση μιας και αυτη η παραμετροποιηση υπηρχε μονο στην πλατφορμα της Volvo, και μετεπειτα στη Ford μονο για το Kuga (παλι με τον 5κυλινδρο της Volvo).
To 2007 και για το λανσαρισμα του νεου S80 η Volvo εξελισει περαιτερω την πλατφορμα αυτη ωστε να βασισει πανω της μοντελα στην κατηγορια D, και την ονομαζει EUCD. Η Ford ειχε ηδη πλατφορμα για την κατηγορια αυτη, την CD3 (Mazda 6 μεταξυ αλλων), αλλα επειδη τα 5κυλινδρα μοτερ της Volvo δεν μπορουσαν να προσαρμοστουν σε αυτη, αλλα και λογω της ευκολιας υπαρξης κοινων components μεταξυ P1 και EUCD δοθηκε το πρασινο φως. Με περεταιρω τροποποιησεις σε αυτο το πατωμα βασιστηκε και το XC60 και τα S60/V60. Ολα τα παραπανω ειναι αποδειξη οτι η Volvo παρολη την οικονομικη δεσμευση απο τη Ford, οσο μπορουσε εκανε αυτο που τη συνεφερε. Επισης στον τομεα των κινητηρων θα επρεπε να θυμαστε το τουρμπο στο 2.0Τ μοτερ της Ford οπου στην περιπτωση της Volvo δεν ηταν cast, αλλα sheet metal μειωνοντας το βαρος και τη θερμικη ανοχη. Αλλωστε μιλαμε για πατεντα Volvo που μεταφερεται και στα νεα VEA μοτερ. Την τετρακινηση, το SI6 (Shorth Inline 6) του Τ6 κα.
Παμε τωρα στο σημερα. Το 2010 και μετα την, σε ολους μας γνωστη κριση, η Ford ξεπουλαει οτιδηποτε μη Ford στο πλαισιο της στρατηγικης της ‘One-Ford’. Την Volvo αγοραζει η Zhejiang Geely Holding Group, και οχι η Geely Auto, και της προσδιδει πληρη αυτονομια, και μεγαλη ενεση ρευστου! Παραλληλα ανακοινωνεται η μελλοντικη στρατηγικη με τους νεους κινητηρες (VEA) και το νεο πατωμα (SPA). Ωστοσο επειδη προφανως κατι τετοιο απαιτει χρονο, συνεχιζεται η εξαρτηση της Volvo απο την Ford για τα υπαρχοντα μοντελα, αλλα και για το V40 σε ενα βαθμο αφου το project προφανως ειχε ξεκινησει πολυ πιο πριν.
Για την σχεση Volvo-Ford αλλα και Geely-Volvo εδω απο επισημα χειλη
(http://www.ibtimes.com/volvo-execs-expl ... ng-its-own)
Για την εξαγορα εδω (http://www.businessweek.com/autos/autob ... olv_1.html)

Η Ford λοιπον με την πολιτικη της ‘One Ford’ και την προσπαθεια μειωσης των εξοδων της, συνδιαζει 3 πλατφορμες και δημιουργει την Global-C πανω στην οποια βασιζεται το Ford Focus. Απο την αλλη η Volvo συνδιαζοντας την P1 με την EUCD παρουσιαζει το νεο V40. Ειναι σαφες οτι υπαρχουν ομοιοτητες μεταξυ Ford και V40 αλλα οπως ειναι αντιληπτο εχουν διαφορετικο στοχο αλλα και αφαιτηρια τα δυο project. Αλλωστε η Volvo συνεχιζει (για λιγο δυστυχως ακομα) και με τα 5κυλινδρα μοτερ της, κατι που πλεον ειναι παρελθον για τη Ford, και με τα κιβωτια της. Επομενως το πατωμα του V40, δεν ειναι Κινεζικο, δεν ειναι απλα Ford και δεν ειναι απλα το παλιο πατωμα του Focus. Αλλωστε ειναι και το τελευταιο πατωμα της Ford εποχης που θα ξεφορτωθει (2018-2019 το νεο C πατωμα λενε), επομενως αν τα royalties ηταν τοσο μεγαλα θα ηταν απο τα πρωτα. Ηδη βλεπουμε ακομα και σε αυτο το πατωμα την προσαρμογη των νεων κινητηρων/κιβωτιων (D4, T5, 8αρι αυτοματο της Aisin), που φυσικα δεν τα βρισκουμε σε Ford αφου ειναι αποκλειστικα Volvo. Μιλαμε λοιπον για τεχνολογια 2014 και μαλιστα συνδυασμο αποδοσης/οικονομιας που δεν προσφερει κανενας ανταγωνιστης premium ή μη!!
Σε μεγαλο βαθμο το ιδιο ισχυει και για τα S60/V60/XC60 (60 cluster που λεει η Volvo) το οποιο το 2013 για το ΜΥ14 περναει ενα εκτενεστατο facelift, με κοστος σχεδον ιδιο με την εξελιξη νεου μοντελου, οπως ανεφεραν χαρακτηριστικα τοτε. Γινετε επομενως παλι σαφης η παρεταιρω αποστασιοποιηση της Volvo απο τα προιοντα της Ford, και φυσικα η εξελιξη τους με βαση την τεχνολογια του σημερα.
Για τη νεα SPA και τους νεους κινητηρες, ελπιζω να μην χρειαζεται να αναρωταται κανεις για την καταγωγη τους. Developed εξολοκληρου in house απο την Volvo και αποκλειστικα για την Volvo. Το δε τεχνικο background τους χρειαζεται ενα αρθρο απο μονο του, αφου καινοτομει σε παρα πολλους τομεις, δειτε για παραδειγμα το emission control για Diesel και βενζινη με τον πατενταρισμενο σχεδιασμο του καταλυτη, πραγματα που θα περιμενε κανεις να αναλυσει ενα περιοδικο τυπου, κι οχι αρθρα εντυπωσιασμου!
To S60L, παρουσιαστηκε γυρω στο 2013 και οχι το 2010 οπως αναφερετε. Ειναι προιον του νεου κεντρου R&D της Volvo στην Σανγκαη, με γνωμονα την τοπικη αγορα. Οπως προφανως δεν γνωριζετε, στην Κινεζικη αγορα υπαρχουν ‘L’ εκδοσεις για ολα σχεδον τα D και E-Seg οχηματα και απο αλλους κατασκευαστες (3-series L, A4L, A6L κτλ). Το συγκεκριμενο μοντελο προφανως και κατασκευαζεται συναρμολογειται μονο στο νεο εργοστασιο της Volvo στην Κινα και πουθενα αλλου. Η Volvo λοιπον ειπε οτι θα εισαγει και αυτη την εκδοση στην Αμερικη, αλλα φυσικα η κανονικη εκδοση του S60 για Ευρωπη και Αμερικη θα συνεχισει να κατασκευαζεται στο Ghent.
Πριν απο 2 χρονια κυκλοφορησε η ειδηση οτι η Volvo αναζητα συνεργατη για την εξελιξη πατωματος στην κατηγορια C ωστε να επωφεληθει απο την οικονομια κλιμακας, κατι το οποιο ειναι γνωρισμα της αυτοκινητοβιομηχανιας εδω και πολλα χρονια (λεγε με VAG). Αργοτερα ανακοινωθηκε οτι ο συνεργατης αυτος θα ειναι η Geely, και για το σκοπο αυτο δημιουργηθηκε στη Σουηδια το κεντρο R&D CEVT (http://www.cevt.se). Οπως μπορει να δει κανεις και απο το management του CEVT αυτο ειναι αμοιγως Σουηδικο, και τους ξανα αναφερω για να μην ξεχνιομαστε, CEO Mats Fägerhag, Leif Jacobsson VP Chassis & Safety Electronics, Kennet Pettersson VP Vehicle Integration, Lars Murgård VP Powertrain Integration, Kent Bovellan VP Architecture, Erik Grundberg VP Exterior & Body, Dennis Lundgren VP Transmission και διαφοροι αλλοι...και ενας προφανως Κινεζος deputy CEO Gang Wei.... Στοχος του CEVT ειναι ‘the modular strategy will deliver on the premium aspects that Volvo Cars requires, as well as on Geely Auto’s demands, in order to compete in the automotive market.’, ή αλλιως να βοηθησει την Geely να παρουσιασει ενα φθηνοτερο προφανως πατωμα σε σχεση με αυτο της Volvo, στην Ευρωπαικη αγορα, αλλα παραλληλα να διατηρησει τον premium χαρακτηρα της Volvo. Κατακριτεο? Να μιλησουμε και για το Α3?
Ειναι σαφες λοιπον οτι οι Κινεζοι, εφοσον δεν εχουν εμπειρια στο χωρο, χρησιμοποιουν την τεχνογνωσια και τα resources της Volvo, ενω η Volvo επωφελειται απο economies of scale. Δεν προκυπτει απο πουθενα, οτι η Volvo ειναι Κινεζικη, ή οτι τα Volvo σχεδιαζονται απο Κινεζους ή κατασκευαζονται στην Κινα, εκτος φυσικα γι αυτα που προοριζονται για την εκει αγορα, οπως κανει και η bmw, και η Audi κτλ. Κι αν μη τι αλλο, η διαφοροποιηση μεταξυ τους θα ειναι μαλλον μεγαλυτερη απο οτι μεταξυ A3-Golf, που για καποιο λογο δεν ενοχλει κανεναν οτι ακομη και οτι ερχεται σε αμεση επαφη ο καταναλωτης (χειριστηρια, διακοπτες) ειναι ακριβως ιδια!!

Συνοψιζοντας λοιπον και για να μην υπαρχει καμια αμφιβολια, η Volvo σημερα, εχει τα κεντρικα της στο Gothenburg, R&D κεντρα σε Gothenburg (δυο πλεον μαζι με το CEVT), Barcelona, Camarillo (USA) και προσφατα Shanghai. Κεντρα εξελιξης στο Gothenburg, Hallered, κεντρο δοκιμων προσκρουσης, αεροδυναμικη συραγγα κτλ. Μοναδες παραγωγης στο Gothenburg (Torslanda), Floby (μεταδοση, φρενα κτλ απο το 1957), Skövde (κινητηρες απο το 1930!), Olofström (αμαξωματα απο το 1969) Ghent (απο το 1965), Chongqing στην Κινα απο το 2006 (Changan Ford) και δυο νεα δικα της στην Κινα στο Chengdu και στο Daqing για την εκει αγορα. Υπαρχει επισης και ενα κεντρο συναρμογης απο το 1967 στην Κουαλα Λουμπουρ (Swedish Motor Assemblies) για την εκει αγορα και κυριως δεξιοτιμονα (Ιαπωνια, Αυστραλια)....Ε, με ολα τα παραπανω, νομιζω δικαιως διαφημιζουν το Made By Sweden!

Ανυπομονω να δω την αναλυση σας και για τους υπολοιπους κατασκευαστες.

Στις 13/3 το βραδυ λοιπον λαμβανω την παρακατω απαντηση απο τον κυριο Τριανταφυλλη σε απαντηση του τελευταιου mail μου, το οποιο αναπτυσσει τον αντιλογο και απανταει στα ερωτηματα που εκεινος εχει θεσει –κοινως, εκεινος εχει ζητησει.
Εικόνα

Το υφος και η αντιμετωπιση του συνομιλητη του προφανως δειχνει πολλα για το ηθος του ανθρωπου, αλλα δεν θα σταθω εκει. Το σημαντικοτερο ειναι οτι ουσιαστικα η απαντηση του αυτη ειναι η παραδοχη της πληρης αγνοιας του για την Volvo και οτι προφανως υπαρχει καποιος αλλος λογος για τον οποιο αποφασισε να επιτεθει με αυτο του το αρθρο στην συγκεκριμενη εταιρεια. Δηλωνει οτι πρεπει να ψαξει δυο εβδομαδες, κατι που δεν εκανε πρωτου γραψει το αρθρο του οπως ωφειλε, τις πηγες/πληροφοριες που του δινω, αλλα δεν θα το κανει, χωρις βεβαιως να δινει το λογο, και απλα επαναλαμβανοντας κατι το οποιο χωρις καμια πηγη, απλα ταιριαζει σε αυτο που θελει να μεταδοσει. Ενω αρχικα λεει οτι πασχει δημοσιογραφικα (!), στο 5 παραδεχεται οτι για καθε σημειο υπαρχει πηγη, τα κραταει και θα τα ψαξει, αλλα στο ιδιο κειμενο εχει αναφερει οτι δεν θα το ψαξει γιατι θελει δυο βδομαδες! :dizzy

Του γραφω λοιπον αλλο ενα κειμενο σαν απαντηση σε καθε μια απο τις αριθμημενες παραγραφους του

Σε ευχαριστώ. Ας μπω λοιπόν κι εγω στον κόπο να σου απαντήσω.

1. Πάει πολύς καιρός που προσπαθούσα να εντυπωσιάσω τον καθηγητή μου στο πανεπιστήμιο. Έγραψες κάτι που δεν ισχύει. Σε τρεις γραμμές δεν γίνετε να αναπτυχθεί σωστά η απάντηση μου όταν δείχνεις οτι δεν γνωρίζεις βασικά στοιχεία.

2. Δέχομαι το αδύνατο στοιχείο αλλα ως άρρωστος με τα αυτοκίνητα, και με συγκεκριμένες εταιρείες οχι μόνο για Volvo. Εγραψες για τη Volvo απάντησα γι αυτή. Γραψε Audi, bmw ή κάποιον άλλο να σου απαντήσω γι αυτούς. Σε καμία περίπτωση η Volvo δεν ειναι τέλεια. Δεν υπάρχει τέλεια εταιρεία. Πρώτος κανόνας του engineering ειναι compromise! Αν θες κριτική, για τη Volvo εχω κι απο αυτο....και μπόλικο, απλα to the point. Στέλεχος είπαμε...δεν εχω καμία σχέση.

3. Τα στοιχεία ειναι ολα μπροστά σου. Το οτι στο νέο κέντρο μελετών προσέλαβε νέο κόσμο δεν αναιρεί τη ύπαρξη των υπολοίπων κέντρων ερευνών. Έγραψες ανακρίβειες ακόμα και για την Κουάλα Λουμπούρ...Συνοψιζοντας λοιπον και για να μην υπαρχει καμια αμφιβολια, η Volvo σημερα, εχει τα κεντρικα της στο Gothenburg, R&D κεντρα σε Gothenburg (δυο πλεον μαζι με το CEVT), Barcelona, Camarillo (USA) και προσφατα Shanghai. Κεντρα εξελιξης στο Gothenburg, Hallered, κεντρο δοκιμων προσκρουσης, αεροδυναμικη συραγγα κτλ. Μοναδες παραγωγης στο Gothenburg (Torslanda), Floby (μεταδοση, φρενα κτλ απο το 1957), Skövde (κινητηρες απο το 1930!), Olofström (αμαξωματα απο το 1969), Ghent (απο το 1965), Chongqing στην Κινα απο το 2006 (Changan Ford-η συνεργασία αυτή λογικά θα σταματήσει - γνωρίζεις πως δίνονται οι άδειες στην Κίνα έτσι?) και δυο νεα δικα της στην Κινα στο Chengdu και στο Daqing για την εκει αγορα. Το κεντρο συναρμογης απο το 1967 στην Κουαλα Λουμπουρ (Swedish Motor Assemblies) για την εκει αγορα και για δεξιοτιμονα (Ιαπωνια, Αυστραλια)....Ε, με ολα τα παραπανω, νομιζω δικαιως διαφημιζουν το Made By Sweden!

4. Απλα και δημοκρατικά...εγω πάλι στο meeting προτιμώ να ακούσω τη γνώμη των άλλων...ειδικά οταν τη ζητάω και ειδικά οταν αυτο που ρωτάω δεν απαντάτε με δυο λέξεις. Αν δεν τη θέλω, δεν κάνω meeting.

5. Περιμένω να δω το αποτέλεσμα.

6. Τα τελευταία χρονια ήμουν κοντά στο να αγοράσω και Audi και bmw...η τελευταία αγορά μου Renault.. Και επαναλαμβάνω αδυναμίες πολλές. Κριτική όση θες...να πούμε πχ για το απαράδεκτο Geartronic (Girltronic) στις προηγούμενης γενιάς Τ5/Τ6? Η για τα P1 με τη sport ανάρτηση που κρασάρει το εμπρός στις εγκάρσιες ανωμαλίες? Δεν τα έχετε πει αυτά όμως ποτε, κι αλλα πολλα...

7. Καμία σχέση... Να το πω άλλη μια, μηχανολόγος ναυπηγός, τεχνικός διευθυντής σε ναυτιλιακή.

Φιλικά

Ποια ηταν η αντιδραση λοιπον του εκδοτη του περιοδικου μετα απο ολα αυτα? Καποιος θα περιμενε, να ψαξει τις πηγες, να δει αν ισχυουν ή οχι, να υπαρξει καποιος αντιλογος και να καταληξει σε ενα κειμενο, που εν πολλοις, θα αναιρει το προηγουμενο του και θα αποκαθιστα την αληθεια, ενημερωνοντας σωστα τους αναγνωστες. Αυτο ομως προφανως δεν ηταν ποτε o σκοπος του! Η τελευταια απαντηση του στις 16/03, ειναι ολα τα λεφτα!
Εικόνα

Παραλληλα αλλαζει για 3η φορα το αρθρο του, περιλαμβανοντας απαντηση της Volvo Hellas, αλλα επαναλαμβανοντας απο κατω σχολια δικα του με τις ιδιες ακριβως θεσεις. Αποκορυφωμα βεβαια ειναι επoμενα αρθρα του για οχι αμεσα με τη Volvo θεματα, στα οποια δεν ξεχνα να υπενθυμιζει οτι η Volvo ειναι Κινεζικη, φτανοντας στο σημειο να ονομαζει το νεο XC90 Geely-Volvo. Κοινως και ο Samuelsson (CEO της Volvo Cars) να του απαντησει, ο κυριος Τριανταφυλλης θα παιζει ακριβως τον ιδιο σκοπο, ο οποιος καταφανεστατα εξυπηρετει καποια συμφεροντα του ιδιου και του περιοδικου που εκδιδει.

Για την ιστορια και μονο ομως, καλο θα ηταν λοιπον ολα τα παραπανω να διαδοθουν σε οσο περισσοτερο κοσμο γινεται, οχι για να αποκατασταθει η πραγματικοτητα σχετικα με τη Volvo –αυτο ειναι δουλεια της Volvo Hellas, εμενα δεν με ενδιαφερει- αλλα να γινει γνωστο σε ολους το πως λειτουργει ενα περιοδικου ‘ειδικου τυπου’, και το χαρακτηρα και το ηθος των ανθρωπων πισω απο αυτο. Αλλωστε ποιος ξερει τι κρυβεται πισω απο την ιστορια με τα φρενα του Bravo, το Polo που σβηνει, ή το Twingo που το παιρνει ο αερας....

myLivstyl

@VolvoZeus
Συγχαρητήρια και πολλά μπράβο για τον κόπο που έκανες, να του δείξεις ότι δεν είναι όλοι οι αναγνώστες άβουλα προβατάκια που υοθετούν άκριτα ότι γράφουν οι "ειδικοί" του τύπου. Νομίζω ότι ο καλύτερος τρόπος να διαδοθεί άμεσα, ειναι το fb. Εφόσον δε διαθέτω, ζητώ την άδειά σου να παραθέσω τουλάχιστον το link του thread μέσω email σε διάφορα άτομα.

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 02 Απρ 2015, 18:16

Συγχαρητήρια και μπράβο για την υπομονή σου να κάτσεις να εξηγήσεις στον π@@@@@!!! :vow

Γιαυτό δεν πουλάει πια το περιοδικό τους έχουν πάρει χαμπάρι...

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 02 Απρ 2015, 23:05

http://www.zougla.gr/politiki/article/i ... ari8miseon

TOMCAT4

Κλαίω με το 7!!!Σε googlara και βγήκε volvoparts xaxaxaxaxa βέβαια απο την άλλη θα μπορούσε να σου γραψει Geely Volvo parts και να το απογειωσει!!!

Τώρα πέρα από την πλάκα....πόσο το δίνεις το set μπροστινά τακακια για V40 :chair

!

Αρχηγε μου έπρεπε να του απαντησεις από το blackburry να δει τον server της εταιρίας και να πειστει.

Έλεος αν ειναι έτσι οι "δημοσιογραφοι" τουυ ειδικου τύπου σκέψου του πολιτικού ρεπορτάζ! τεσπα.

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 03 Απρ 2015, 22:54

http://www.autotriti.gr/mobile/data/new ... 124669.asp
:lol:

καιρός ήταν...

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 06 Απρ 2015, 18:37

Aυτό είναι Parking... :applause

http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/6296222/

kosutasu

mco έγραψε:Aυτό είναι Parking...

http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/6296222/

Τώρα μάλιστα :vow

!!!!!!!!!!!!!!

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 06 Απρ 2015, 21:29

johnkyr έγραψε:κι ο κατήφορος δεν έχει ΤΕΛΟΣ ...... 1απριλια

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 124587.asp

Το έριξαν στην πλάκα ...
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 124630.asp

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 07 Απρ 2015, 12:50

Aισχος

Γιατί κρύβουν τα πρόσωπα τους ???

http://www.zougla.gr/greece/article/nto ... in-kali8ea

Kristianstad

mco έγραψε:Aισχος

Γιατί κρύβουν τα πρόσωπα τους ???

http://www.zougla.gr/greece/article/nto ... in-kali8ea

Υπάρχει στο fb με τα πρόσωπα ακαλυπτα.

Αμα δεν το"εχεις" τι να τα κανεις τα λεφτα?
http://www.zougla.gr/automoto/article/p ... -o-politis
Αστο καλυτερα... :doh

Ο τυπος συνεχιζει...
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 124681.asp

Και φυσικα το σχολιο μου δεν θα δημοσιευτει ποτε... :applause

Συνεχιζεις να γραφεις ασυναρτησιες...
Η SPA ειναι εξολοκληρου σχεδιασμενη απο το R&D της Volvo..Εδω ειναι και η διευθυνση του...χωνεψε το επιτελους!
http://wikimapia.org/#lang=el&lat=57.73 ... evelopment

Το κεντρο R&D στην Αμερικη (Volvo Cars Monitoring and Concept Center) εχει συμβαλει στην εξελιξη του πρωτου XC90 (https://www.media.volvocars.com/global/ ... ases/41069) και υφισταται για την Volvo απο το 1986!! (http://automotiveoem.com/Volvo-Monitori ... enter_8061)
https://www.youtube.com/watch?v=OXeNT9Gpwmw

Το CEVT ακομα δεν εχει σχεδιασει τιποτα. Ειναι JV μεταξυ Volvo και Geely. Στοχος να βγει μια αρχιτεκτονικη για C-Seg...Οταν βγει τα ξαναλεμε. Ο κοσμος που εχει προσληφθει εκει εχει μεγαλη σχεση με τη Volvo, δεν ειναι Κινεζοι.

Επισης, μοιαζεις να αδιαφορεις για τις εξελιξεις γυρω σου...ψαξε να δεις οτι ανακοινωθηκε δημιουργια εργοστασιου συναρμογης στην USA, για να καλυψει την εκει αγορα...Εγινε Αμερικανικη τωρα η Volvo?

ΥΓ: Ξερω δεν θα το δημοσιευσεις. Ο αντιλογος με επιχειρηματα δεν σου ταιριαζει προφανως. Αυτο που κανεις παντως με συγκεκριμενες εταιρειες ειναι τουλαχιστον ανηθικο...

Καλα του γραφεις... αλλα σε γειωνει :swear

Παντος ανετα περνουσα απο πανω του με ενα τετοιο :inlove

http://www.newsauto.gr/o-kankkunen-ke-t ... kosmo-vid/
Σφαιρα το εργαλειο!!!

kosutasu

VolvoZeus έγραψε:Ο τυπος συνεχιζει...
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 124681.asp

Και φυσικα το σχολιο μου δεν θα δημοσιευτει ποτε...
Συνεχιζεις να γραφεις ασυναρτησιες...
Η SPA ειναι εξολοκληρου σχεδιασμενη απο το R&D της Volvo..Εδω ειναι και η διευθυνση του...χωνεψε το επιτελους!
http://wikimapia.org/#lang=el&lat=57.73 ... evelopment

Το κεντρο R&D στην Αμερικη (Volvo Cars Monitoring and Concept Center) εχει συμβαλει στην εξελιξη του πρωτου XC90 (https://www.media.volvocars.com/global/ ... ases/41069) και υφισταται για την Volvo απο το 1986!! (http://automotiveoem.com/Volvo-Monitori ... enter_8061)
https://www.youtube.com/watch?v=OXeNT9Gpwmw

Το CEVT ακομα δεν εχει σχεδιασει τιποτα. Ειναι JV μεταξυ Volvo και Geely. Στοχος να βγει μια αρχιτεκτονικη για C-Seg...Οταν βγει τα ξαναλεμε. Ο κοσμος που εχει προσληφθει εκει εχει μεγαλη σχεση με τη Volvo, δεν ειναι Κινεζοι.

Επισης, μοιαζεις να αδιαφορεις για τις εξελιξεις γυρω σου...ψαξε να δεις οτι ανακοινωθηκε δημιουργια εργοστασιου συναρμογης στην USA, για να καλυψει την εκει αγορα...Εγινε Αμερικανικη τωρα η Volvo?

ΥΓ: Ξερω δεν θα το δημοσιευσεις. Ο αντιλογος με επιχειρηματα δεν σου ταιριαζει προφανως. Αυτο που κανεις παντως με συγκεκριμενες εταιρειες ειναι τουλαχιστον ανηθικο...

Όπως και η προηγούμενη απάντηση, είναι πραγματικά εξαιρετική και θαυμάζω την υπομονή σου... και τα δύο άρθρα του που διάβασα με εξόργισαν :swear

και θα ήθελα πραγματικά να του σπάσω την κεφάλα. Εδώ ισχύει και το ποτέ μην λογομαχείς με έναν ηλίθιο, θα σε ρίξει στο επίπεδο του και θα σε νικήσει λόγω πείρας...

http://www.protothema.gr/car-and-speed/ ... -stis-ipa/
Μα καλα, και η Κινα...???

johnkyr

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 22 Απρ 2015, 16:32

http://www.autoblog.gr/2015/04/21/10-mo ... wearing/2/

Mou αρέσουν τα σχόλια στο 7ο και στο 9ο :lol:

Να και οι κλώνοι ...

http://www.autoblog.gr/2015/04/20/why-d ... se-copies/

myLivstyl

http://www.newsauto.gr/odigoume-to-vw-p ... luemotion/

"Απαιτείται εξοικείωση με το γεγονός πως κάτω από τις 1.000 rpm ο κινητήρας σβήνει για λόγους οικονομίας, αλλά αυτό θα το αντιληφθείς μόνο εντός αστικού τοπίου." :doh

Τουλάχιστον αυτοί δεν έχουν σβήσει τα σχόλια από κάτω...

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 25 Απρ 2015, 15:14

http://www.gocar.gr/news/feed/14970,805 ... Turbo.html

:dizzy

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 25 Απρ 2015, 23:14

Αθάνατη Γερμανική ποιότητα...
Μετά την επιτυχία με τα Μ5 Ε60 και Μ3 Ε9Χ έρχεται και το F10...

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=647282

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 26 Απρ 2015, 14:46

https://www.facebook.com/video.php?v=10153149172637347

Tο παπούτσι όλα τα λεφτά!!!

mco έγραψε::applause

https://www.facebook.com/video.php?v=10153149172637347

Tο παπούτσι όλα τα λεφτά!!!

Μπα δεν θα την παρω... τριζει το καθισμα του οδηγου :lol:

Ομως Μαρκο σε βλεπω "ζεστο", ματ μαυρο καπο εμπρος-πισω, ουρανο, ζαντες...
Ξανασκεψου το...
Η μηπως σε χαλαει το καφε εσωτερικο?

mco έγραψε:Αθάνατη Γερμανική ποιότητα...
Μετά την επιτυχία με τα Μ5 Ε60 και Μ3 Ε9Χ έρχεται και το F10...

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=647282

Τι χες Γιαννη τι χα παντα :lipssealed

Ειναι ομως πριμιουμ κατηγορια :whatever

mco · Δημοσίευσηαπό **mco** » 26 Απρ 2015, 22:52

http://www.drive.gr/news/kosmos/prototy ... aiei-ladia

:lol:

Χειρότερο και από το Rx8...

mco έγραψε:http://www.drive.gr/news/kosmos/prototypi-diamartyria-gia-audi-a5-poy-kaiei-ladia

Χειρότερο και από το Rx8...

Ρε μπας και ειναι διχρονο? :doh

Αν θυμαμαι καλα το οτοΜ.Παρασκευη δεν ελεγε οτι αυτα ειναι Premium αυτοκινητα?

myLivstyl

Τελικά το "premium" καθορίζεται από την κατανάλωση λαδιού! :lol:

johnkyr

το drive, δοκιμάζει αυτές τις μέρες στην πίστα Σερρών ...

1. Audi e-tron
2. bmw i8
3. volvo v60 d6 plugin

Εικόνα

Μέλη σε σύνδεση