Νέα, ενδιαφέροντα μοντέλα όχι απαραίτητα Volvo

[johnkyr]

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... gt_86.html

5stars ...!!!!! σπάνια δίνει το evo.co.uk

[JimV60]

Το πρώτο επίσημο βίντεο για την ΤΟΥΟΤΑ GT86

[georgosk]

Οι καιροί αλλάζουν και έτσι μια ξεχασμένη κατηγορία στο ελληνικό καταναλωτικό κοινό, αυτή των σεντάν κατηγορίας Β, έρχεται στο προσκήνιο
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 103894.asp
Η κατηγορία αυτή έχει παρουσιάσει μερικά από τα πιο εκτρωματικά αυτοκίνητα που έχουμε δει ποτέ και απευθύνεται βασικά σε τριτοκοσμικές αγορές. Μάλλον ήρθε και η σειρά μας να ξαναθυμηθούμε αυτή την κατηγορία τώρα, άντε και με τρίκυκλο βρε που έχει και κάμπριο καρότσα....

[iatroud]

..με το σκεπτικό ότι την ιπποδύναμη την χρειάζεσαι κατά παραγγελία (on demand) και όχι εξ ορισμού (default), ώστε να βελτιστοποιείς τον λόγο επιδόσεις/κατανάλωση, μήπως θα έπρεπε να αποδεσμεύσουν στην παραγωγή κινητήρες που θα απεμπλέκουν την λειτουργία ενός ή παραπάνω κυλίνδρων όταν δεν την επιζητεί ο οδηγός?

Ο… 2κύλινδρος 1,4TSi της VW!
Με γνώμονα την χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ερευνούν και εφαρμόζουν τεχνολογίες τις οποίες τοποθετούν κυρίως στους κινητήρες τους. Ετσι η VW τολμάει να μετατρέψει τον τετρακύλινδρο TSi κινητήρα των 1,4lt, σε δικύλινδρο!
Για να είμαστε πιο ακριβείς αυτό θα γίνεται στιγμιαία, εφαρμόζοντας την τεχνολογία «cylinder on demand» της Audi -που χρησιμοποιείται και στο νέο S6- η οποία απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους όταν αυτοί δεν χρειάζονται, για λόγους οικονομίας...http://www.protothema.gr/car-and-speed/ ... mnt_123337

Οδηγούμε το νέο Audi A1 Sportback...μα φυσικά τους νέους 1.4 TFSI των 140 PS με τη λειτουργία “cylinder on demand”
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 104277.asp

υγ παράδειγμα έγκαιρης όσφρησης καταναλωτικών αναγκών από την VW

[sprsk]

Αυτό το ΥΓ που έγραψες είναι η ουσία της εξέλιξης και ανάπτυξης του VAG .

[georgosk]

Ενδιαφέρον σχεδιαστικά το νέο ΚΙΑ cee'd
http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=14081

Το "ρύγχος" κάτι μου θυμίζει από Volvo.... Το έχουμε βέβαια ξαναδεί το έργο από την Mitsubishi, που μας έλεγαν για επηρεασμό από μαχητικά αεροπλάνα και άλλα τέτοια αντί να παραδεχθούν την αντιγραφή....
Και φυσικά ο "ειδικός" τύπος θα συνεχίσει να αναμασά στερεότυπα για το "νέο" σχέδιο και την συντηρητική Volvo. Βέβαια την πραγματικότητα την ξέρουμε..... κακό δεν είναι να επηρεάζεσαι από άλλους αλλά όχι να κάνουμε και το άσπρο μαύρο....

Παρ' όλα αυτά το νέο ΚΙΑ δείχνει όμορφο.

[johnkyr]

γκρινιάρη .....

[MadMaxS]

Ειλικρινά... πού στα κομμάτια ειναι ο συντηρητικός σχεδιασμός της Volvo?...

Απο πότε το κλασσικό έγινε και συντηρητικό, μόνο οι του "ειδικού" τύπου το ξέρουν.

[georgosk]

Focus 1000cc Ecoboost 100hp ή 125hp
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 104937.asp
http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=14097

Σύμφωνα και με τα δύο άρθρα ο κινητήρας παρά τους 3 κυλίνδρους και τον μικρό κυβισμό δεν έχει θέμα κραδασμών και είναι αρκετά αθόρυβος. Προσωπικά διατηρώ τις επιφυλάξεις μου για κάτι τέτοιο...
Στο αυτοτρίτη αναφέρει για την κατανάλωση ότι στην πράξη δεν είναι αυτή που υπόσχεται η Ford, χωρίς όμως να μας λέει ποια είναι η απόκλιση ή τι νούμερα έγραψε.... Υποψιάζομαι ότι στο θέμα κατανάλωση το νέο μοτέρ δεν θα ξεφεύγει από τον γενικό κανόνα των τουρμπομοτέρ....
και για να μην επαναλαμβάνω τις απόψεις μου:
viewtopic.php?f=23&t=256&start=60

[johnkyr]

από μετρήσεις φίλων, καίει όσο ο 1.6 των 125Ηp

[vrestas]

από μετρήσεις φίλων, καίει όσο ο 1.6 των 125Ηp

ποιος φίλος σου το τεσταρε?
http://www.zougla.gr/automoto/article/o ... -180-ipous
Εγω χθες έκανα test drive focus 1.6 150 άλογα, πετάει το αμάξι, με τιμόνι ακριβείας όπως όλα τα focus άλλωστε.

[johnkyr]

από μετρήσεις φίλων, καίει όσο ο 1.6 των 125Ηp

ποιος φίλος σου το τεσταρε?.....

δουλεύει στη ford Αγγλίας, στο τμήμα κινητήρων. Αυτό το μοτέρ 1.0L 3cyl το είχε δοκιμάσει σε φιεστα, μετρήσεις για κάπου 500+κλμ.

περιμένουμε περισσότερες εντυπώσεις από το φόκους 150Ηp ...

[johnkyr]

[johnkyr]

http://www.carscoop.blogspot.com/2012/0 ... turbo.html

φιεστα ST 1,6 ecoboost 180Hp 6speed

[georgosk]

VW POLO blue GT και 140 άλογα και οικονομία: http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=14158
Αυτό υπόσχεται μια νέα έκδοση του POLO στο οποίο το μοτέρ θα λειτουργεί άλλοτε με 4 και άλλοτε με 2 κυλίνδρους. Αντιγράφω από το παραπάνω άρθρο:
"Με χαμηλούς και μέσους ρυθμούς κίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί με δύο μόνο κυλίνδρους (απενεργοποιούνται ο 2ος και 3ος κατά κύλινδρος), επιλογή που εξοικονομεί περί τα 0,4 λιτ./100 χλμ. Το BlueGT, κινούμενο με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ώρα, χάρη στο cut off αυτό σύστημα, γλιτώνει περί το 1 λίτρο για κάθε 100 χλμ., τιμή που αγγίζει τα 0,7 λίτρα σε περίπτωση που η ταχύτητα κίνησης διατηρηθεί σταθερή στα 70 χλμ./ώρα"
Αλήθεια;;; σε ποια πραγματικότητα και σε ποιο δρόμο;;; Πως μπορεί κάποιος να κρατήσει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ στην πόλη;;; Και τα 70χλμ που θα τα κρατήσει σταθερά στο επαρχιακό δίκτυο;;; Ή θα πηγαίνει κανείς στην εθνική (που το όριο είναι 100- 120χλμ) σταθερά με 70χλμ για να κάψει λίγο;;; Να το δω και αυτό στο δρόμο GT με 140 άλογα να πηγαίνει με 70 χλμ ε ρε γέλια Για να πηγαίνει κανείς με 50 και 70 παίρνει το GT;;;
Απλά πρέπει να το πάρουν όλοι απόφαση ότι δεν μπορείς να πατάς σε δύο βάρκες: και πολλά άλογα - επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Απλά αυτό που υπόσχονται στα χαρτιά και με τις τυποποιημένες εργαστηριακές μετρήσεις στην πράξη είναι ανέφικτο.
Μια άλλη παράμετρος στο εν λόγω αυτοκίνητο είναι ότι ακόμα και αν καταφέρει κανείς να πιάσει τις μειώσεις στην κατανάλωση που υπόσχεται το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων, αξίζει το κόστος κτήσης και η πολυπλοκότητα το όποια όφελος (αν υπάρχει στην πράξη). Και με την αξιοπιστία τι γίνεται;;;
Για άλλη μια φορά οι VAGέλιδες δημιουργούν προσδοκίες που απέχουν από την πραγματικότητα

[johnkyr]

μια χαρά κάνουν .... σε λίγο και άλλες εταιρίες θα παρουσιάσουν τη δικιά τους ίσως εκδοχή, με τους 2 από τους 4 κυλ σε λειτουργία, ίσως και με καλύτερη υλοποίηση

[georgosk]

.... σε λίγο και άλλες εταιρίες θα παρουσιάσουν τη δικιά τους ίσως εκδοχή, με τους 2 από τους 4 κυλ σε λειτουργία,....

Αυτό το ξέρουμε και το περιμένουμε, απλά για άλλη μια φορά δυσκολεύομαι να βρω το νόημα να έχω ένα hot αυτοκίνητο με δυνατό μοτέρ και να πηγαίνω με 70χλμ την ώρα στην εθνική για να έχω χαμηλή κατανάλωση. Πραγματικά δεν μπορώ να φανταστώ τον άνθρωπο που θα επέλεγε ένα GT για να το οδηγεί έτσι....
Επίσης ανεξάρτητα που αργά ή γρήγορα θα το κάνουν και άλλοι οι κατασκευαστές αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι στην πράξη αυτό που υπόσχεται απλά δεν γίνεται (όχι τόσο εύκολα τουλάχιστον) και προσθέτει σε πολυπλοκότητα και κόστος κατασκευής

[vrestas]

αντιστοιχος κινητήρας υπάρχει,με ιδια κυβικά και άλογα,με αυτο το σύστημα ισως ειναι πιο οικονομικός,δεν ειναι και τοσο σπορ αυτοκινητο,1,4 κυβικα ειναι, δεν ειναι κανα gtr ,αρα σιγουρα οποιος το αγοράσει θα δει διαφορά στην κατανάλωση και θα κινειται σε τετοιες ταχυτητες. τα παραδειγματα που εχουν δώσει παντως μια χαρα ερχονται και στην πραξη,και εγω εχω 230 αλογα αλλα πρωινα σε εθνικη πολλες φορες εχει κινηση και κινουμε με αυτες τις ταχυτητες γιατι εχει ροη στην εθνική. ασε που με αυτα τα κολπα θα παιζει και χαμηλότερο c02 και κατανάλωση που σημαίνει λιγότερα τ.κυκλοφορίας.

Πιο συγκεκριμένα, ο 1.400αρης αυτός κινητήρας χρειάζεται κατά μέσο όρο κάτω από το καπό του Polo BlueGT, μόλις 4,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ./ώρα, ακολουθώντας τις τυποποιημένες μετρήσεις της ΕΕ

4,7 λιτρα μου ακουγεται για καλη καταναλωση...

[johnkyr]

η όποια πρόοδος, πρέπει να βρει και τον (πολιτικό) εξαναγκασμό της εφαρμογής ....

μια χαρά, θα μπορούσα να έχω το πάλιο starletaki και να κάνω την καθημερινή διαδρομή, γραφείο-δουλειά-γραφείο.
να το συντηρώ στην πένα και να έχει 200-300κχμλ χαλαρά, να το έχω κάνει απόσβεση πολύ νωρίς και ολα να βαίνουν καλώς

ΟΧΙ ΟΜΩΣ ...

πρέπει το όχημα να είναι euro 5-6, αλήθεια αυτό το euro 5,5 του V40 τι είναι ;
να εκπέμπει χαμήλα C02, αλλιώς θα σε σκίζω ......

ή θα το αλλάξεις, ώστε το κράτος/κατασκευαστής εξωτερικού να κερδίσει

ή θα σε ξεσκίσω στους φόρους, ώστε να είναι παράλογο να κρατάς το άψογα συντηρημένο όχημα σου

προφανώς, θα μας "καταντήσουν" σε λίγο, ακόμα και για προσωπική χρήση, η χρονομίσθωση να δείχνει
τεχνο-οικονομικά η καλύτερη λύση, ώστε να τα στάζεις στο "σύστημα" με το μήνα ....

πόσοι πχ από αυτό το φόρουμ, έχουν Τ5 και ενώ είχαν χρήματα να το αγοράσουν δεν έχουν να πληρώνουν τους κάθε λογής φόρους
ή δεν μπορούν να αισθάνονται άλλο μαλάκες ......

[georgosk]

Παναγιώτη, τις τυποποιημένες μετρήσεις μέχρι σήμερα κανένα αυτοκίνητο δεν τις πιάνει πραγματικά, άρα τα 4,7 κάνε τα 6 για να είσαι μέσα. Επίσης όταν το μοτέρ λειτουργεί και με τους 4 κυλίνδρους μιλάμε για το κλασικό 1,4 TSI της VW που όλοι γνωρίζουμε πόσο εύκολα και συχνά πιάνει διψήφια νούμερα κατανάλωσης. Βάλε στο λογαριασμό το προφίλ όσων επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα GT συν ότι το γκάζι πάντα είναι γλυκό και στην πράξη συνδυάζοντάς τα όλα το 8 με 9λτ είναι γεγονός. Υπάρχουν άλλα μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν προτεραιότητα την χαμηλή κατανάλωση. Όλα μαζί δεν γίνονται και δεν αξίζει το κόστος του αυτοκινήτου για μια αμφίβολη υπόσχεση....
Αν ήθελα επιδόσεις θα έπαιρνα κάτι άλλο το ίδιο και αν ήθελα οικονομία. Όχι αυτοκίνητα που δήθεν τα συνδυάζουν όλα τελικά δεν κάνουν τίποτα καλά....
Κατά τα λοιπά συμφωνώ απόλυτα με τον Γιάννη και νομίζω ότι εκεί βρίσκεται και η ουσία της υπόθεσης δηλαδή πως να μας βάζουν κάθε λίγο να ψάχνουμε για καινούργιο αυτοκίνητο. Κάτι οι πολλά υποσχόμενες νέες τεχνολογίες, κάτι οι κυβερνήσεις που ασκούν πολιτική καθ υπαγόρευση του μεγάλου κεφαλαίου αποτέλεσμα να τρέχουμε πάλι να ψωνίσουμε την δήθεν λύση στο πρόβλημα που τα ίδια συμφέροντα δημιουργούν. Ιδανική για μένα λύση είναι αυτή που κάνω ένα παλιό αυτοκίνητο (το Υ) για μέσα στην πόλη με μικρό μοτέρ για να καίει λίγο, ένα μεγαλύτερο για ταξίδια (το 40άρι) και φυσικά πολύ ποδαρόδρομο

[iatroud]

Κάτι οι πολλά υποσχόμενες νέες τεχνολογίες, κάτι οι κυβερνήσεις που ασκούν πολιτική καθ υπαγόρευση του μεγάλου κεφαλαίου αποτέλεσμα να τρέχουμε πάλι να ψωνίσουμε την δήθεν λύση στο πρόβλημα που τα ίδια συμφέροντα δημιουργούν.

+1

Ιδανική για μένα λύση είναι αυτή που κάνω ένα παλιό αυτοκίνητο (το Υ) για μέσα στην πόλη με μικρό μοτέρ για να καίει λίγο, ένα μεγαλύτερο για ταξίδια (το 40άρι) και φυσικά πολύ ποδαρόδρομο

εδώ διαφωνώ, διότι αφενός θα πρέπει να συντηρήσεις 2 αυτοκίνητα (τεκμήρια, ασφάλιστρα, ελαστικά, στάθμευση, σέρβις κ.λπ.), αφετέρου παράγοντες όπως δακτύλιος λ.χ. (Αθήνα) κάνουν αδύνατη τη μετακίνησή σου με το παλιό μικρό μέσα στην πόλη. Έχουν το πεπόνι, κρατούν και το μαχαίρι. Συνεπώς η λύση που αποφάσισε να εφαρμόσει εμπορικά η wag (κάπου την είχαμε ξαναδεί πρόσφατα, δεν πρέπει να ξεκινά από την ίδια ως ιδέα) έχει έρεισμα. Στο Φίατ500 που θυμάμαι (αλλά και σε πλειάδα ακόμη επιλογών μικρών) έχει μπουτόν για οικονομική (αστική) ή μη οδήγηση. Ο twin-air ρίχνει τη ροπή μέσα στην πόλη, περιορίζοντας την κατανάλωση. Στο ίδιο μήκος κύματος και το σταρτ στοπ που πέρασε από όλες τις βιομηχανίες στην παραγωγή.

[georgosk]

Ιδανική για μένα λύση είναι αυτή που κάνω ένα παλιό αυτοκίνητο (το Υ) για μέσα στην πόλη με μικρό μοτέρ για να καίει λίγο, ένα μεγαλύτερο για ταξίδια (το 40άρι) και φυσικά πολύ ποδαρόδρομο

εδώ διαφωνώ, διότι αφενός θα πρέπει να συντηρήσεις 2 αυτοκίνητα (τεκμήρια, ασφάλιστρα, ελαστικά, στάθμευση, σέρβις κ.λπ.), αφετέρου παράγοντες όπως δακτύλιος λ.χ. (Αθήνα) κάνουν αδύνατη τη μετακίνησή σου με το παλιό μικρό μέσα στην πόλη.

Πρώτον, ευτυχώς μένω Πάτρα
Δεύτερον το 2ο αυτοκίνητο είναι μικρό και παλιό και έχει μειωμένο τεκμήριο 50%.
Τρίτον η στάθμευση δεν μου κοστίζει τίποτα ούτε αποτελεί πρόβλημα σε σχέση με το που μένω.
Τέταρτον το Υ μαζί με ασφάλιστρα τέλη και συντήρηση (που την κάνω κατά περίπτωση και ανάλογα με τα χλμ) μου κοστίζει περίπου 700€ το χρόνο.
Η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου που θα έχει δήθεν μειωμένη κατανάλωση και θα κάνει π.χ. 15.000€ (τα φθηνότερα είναι κατώτερα από το 14 ετών Υ) ή αν είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια (με ότι αυτό συνεπάγεται σε άλλα έξοδα π.χ. ταξί και λεωφορεία) πάνω από 20.000€ πότε θα αποσβεστεί;;;; Βάλε και στο λογαριασμό ότι το νέο έχει αυξημένα ασφάλιστρα και το τεκμήριο στο 100% (από του χρόνου το 40άρι μου κλείνει 5 χρόνια και έχει τεκμήριο 70%), μόνο με την μειωμένη κατανάλωση και τέλη θα τα αντισταθμίσω αυτά;;;
Δεν πέφτω στην παγίδα να δώσω ένα σωρό λεφτά με δόλωμα μια μικρή κατανάλωση. Το να αλλάζουμε συχνά αυτοκίνητο (σκοτώνοντας αυτό που έχουμε όσο όσο) για να κυνηγάμε υποσχέσεις που σχεδόν ποτέ δεν πραγματοποιούνται βλάπτει σοβαρά την τσέπη μας....

[deadp]

Στο Corsa το start-stop είναι ΜΟΝΙΜΑ απενεργοποιημένο... λόγω προτροπής του πωλητή. Εξάλλου, για μικρές διαδρομές, ο κινητήρας δεν προλαβαίνει καν να ζεσταθεί, οπότε και δεν ενεργοποιείται έτσι κι αλλιώς.
Άρα... marketing trick as always...
Επίσης, το παλιό αυτοκίνητο (ακόμη και μικρό) καίει πάντα παραπάνω. Απόδειξη, ένας φίλος που είχε ένα Golf II TDi και πρόσφατα το αντικατέστησε με ένα Panda 1.2 βενζίνη (έδωσε 2 χιλ. το golf και με άλλα 2,5 πήρε το Panda). Τα χρήματα που έδινε για καύσιμο έπεσαν κατά 40%.

Νομίζω ότι το 207 με τα 10 χιλιάρικα είναι μια άριστη λύση για αγορά αν κάποιος μπορεί από όλες τις απόψεις. Και μεταχειρισμένο του χρόνου, κάτω από 9 χιλιάρικα δεν θα το δώσεις, εδώ το sport μας η ασφάλεια το τιμολογεί 14800 ενώ εμάς κόστισε κάτω από 12.

Να μιλήσω και για μένα, αγόρασα το S40 το 2009, και θα έπρεπε να το χρησιμοποιώ καθημερινά για να πηγαίνω στη δουλειά μου. Τώρα με τον Καλλικράτη, η δουλειά μου είναι 3 λεπτά από το σπίτι. Δεν παίρνω ΟΥΤΕ το σκούτερ πια (όχι για οικονομία, πιο γρήγορα πάω με τα πόδια παρά να κάνω τη γύρα για το γκαράζ)... Το αμάξι πλέον θα μου κοστίζει περισσότερο από ένα μισθό... καθώς κι η Φωτεινή δεν το θέλει... και να μην κάνει ούτε χιλιόμετρο μέσα στο μήνα... ΕΤΥΧΕ κι αυτό... Αλλά δε μου κάνει καρδιά να το δώσω...

[iatroud]

γιώργο, εδώ συζητήσαμε υποτίθεται την πολιτική της εταιρείας να βγάλει στην αγορά κινητήρα με δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρων. η πολιτική της εταιρείας λοιπόν για να κριθεί από εμάς, ως καταναλωτές, δεν άπτεται και δεν περιορίζεται της προσωπικής μας χρήσης αλλά των αντικειμενικών συνθηκών, όπως τουλάχιστον αντιλαμβανόμαστε. στη μία όχθη οι ανάγκες οι δικές μας, στην αντίπερα εκείνες της αγοράς. συνεπώς ο δακτύλιος, το ύψος των ασφαλίστρων (που επηρεάζεται επίσης από γεωγραφικά κριτήρια βάσει της συγκέντρωσης των αποζημιώσεων) και λοιποί παράγοντες, πρέπει να ληφθούν υπόψη είτε μας απασχολούν είτε όχι. αλλιώς θα περιορίζαμε τη συζήτηση στο αν η πολιτική της εταιρείας είναι καλή για την περίπτωσή μας και μόνο.

απαντώ και στο σταρτ στοπ που ανέφερε ο θοδωρής. σίγουρα είναι εργαλείο που δεν αναπτύχθηκε έχοντας κατά νου οδηγούς που κινούνται στο επαρχιακό ή σε εθνικό δίκτυο, ούτε και για περιπτώσεις εργαζομένων που ο χώρος εργασίας του μεταφέρθηκε δίπλα στο σπίτι τους , αλλά για μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον και κει πάνω από κάποια ελάχιστη διάρκεια, με ελάχιστο αριθμό φωτεινών σηματοδοτών κ.λπ.

αν μη τι άλλο πάντως, αμφότερα είναι εργαλεία που αναπτύχθηκαν βάσει των αναγκών της "αγοράς" όπως τουλάχιστον αυτή καθορίζεται αντικειμενικά (κοινό στόχος, λαμβάνοντας υπόψη οικονομικά, πληθυσμιακά και λοιπά δημογραφικά κριτήρια κ.α.).

[vrestas]

Παναγιώτη, τις τυποποιημένες μετρήσεις μέχρι σήμερα κανένα αυτοκίνητο δεν τις πιάνει πραγματικά, άρα τα 4,7 κάνε τα 6 για να είσαι μέσα.

Αυτό ισχύει για όλες τις εταιρείες, αν είναι 6 πχ η κατανάλωση του ισως είναι απο τις καλύτερες καταναλώσεις που παίζουν στην κατηγορία.
πχ http://www.express.gr/express_yourself/ ... 09246.php3
Το νέο Bravo 1.4 MultiAir των 140 HP επιτυγχάνει μικτή κατανάλωση μόλις 5,7 lt/100 Km
Το πόλο 4,7 λιτρα με ιδια ιπποδύναμη και παρομοια τεχνολογία κινητήρα,ισως λιγο μικρότερο σκάφος.
NEO TOURAN / 1.4 TSI COMFORTLINE / HIGHLINE (140 HP) 8,9 / 5,6 / 6,8
Το touran που φοράει 1,4 140άλογα αλλά τον παλιό κινητήρα 6,8 λίτρα,σαφώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο αλλα 2,1 λίτρα σε τυποποιημένη κατανάλωση μεγάλη διαφορά.

Αυτο που θέλω να πώ είναι οτι οντως οι τυποποιημένες ειναι απιαστο όνειρο αλλά ειναι ενας δείκτης που ΄΄δείχνει΄΄ σε κάποιο βαθμό που θα κινηθεί η κατανάλωση, για αξιοπιστία κλπ άλλο θέμα. Το touran 1.4 tsi 140 το οδηγούσα για ενα 3μηνο περίπου , πολύ σβέλτο και με αρκετό πλάκωμα η μέση κατανάλωση ήταν γύρω στο 9.

http://www.caroto.gr/2011/09/03/volkswa ... si-140-ps/
εδώ περισσότερες πληροφορίες αν και το αρθρο είναι απο 9/2011.

[johnkyr]

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=14193

έφτασε !!!

[johnkyr]

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... p9mDVQ8N4#!

Renault Twizy

[georgosk]

Σίγουρα ενδιαφέρον και πολύ πρακτικό, ειδικά σαν δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Αλλά η αισθητική του με χαλάει αρκετά...

[johnkyr]

http://www.autoblog.gr/2012/06/12/ford- ... utoBlog%29

ford focus ST

[georgosk]

Να ήταν και όμορφο....

[johnkyr]

νέο clio IV



http://www.autoblog.gr/2012/07/03/renau ... utoBlog%29

ClioRS με 1.6Τ 200Hp (το μοτέρ της nissan του juke)

[georgosk]

Ωραίο και δυνατό.
Βέβαια είναι καλλιτεχνική απεικόνιση, θα περιμένω να τω δω και ζωντανά....

[johnkyr]

Ωραίο και δυνατό.

ελπίζω να βελτιώσουν κάπως και το εσωτερικό του / ποιότητα ...

1.5dci ελπίζω με 130Ηp Vs 1.6T 200Hp

[georgosk]

1.5dci ελπίζω με 130Ηp Vs 1.6T 200Hp

Ρε πως μας έχουν κάνει έτσι με την κρίση.... έχουμε ξεχάσει τι είναι αυτοκίνητο και τι μεταφορικό μέσο.
Βενζίνη λοιπόν αν θες αυτοκίνητο και ντίζελ αν θες μεταφορικό μέσο, απλά τα πράγματα

[johnkyr]

οκ, να πάρουμε και τα δύο .... το ένα για τις καθημερινές
και το άλλο για τα ΣΚ .... το V50, να το παραχωρήσω στον
jim, που ξαφνικά, έχει ανάγκη για χώρους, σκύλος-παιδί- πεθερά?

[georgosk]

Σύμφωνα με τους 4τροχούς ο 1,5 ντίζελ θα αποδίδει μόνο 90 άλογα (από 105 στο απερχόμενο Clio), όποτε άστο Γιάννη δεν λέει...
Εισαγωγικό μοτέρ το τρικύλινδρο 900κκ επίσης 90 ίππων και αυτό το ονομάζουν εξέλιξη ... αυτοί που πριν μερικά χρόνια έλεγαν το δικό μου με τα 125 άλογα από οριακό έως τάφο..... Ω καιροί Ω ήθη....

[johnkyr]

ατο μέλλον μπορεί να βάλουν και τον 1.5 με τα 130Hp .... το 1.6Τ του Rs είναι έτοιμο από την νισσαν και φορεμένο στο juke με 190hp .....

Ps το clio 1.5dci με τα 90, δείνουν 84grCO2 και μέση 3,2

[deadp]

http://www.youtube.com/watch?v=w5eT3gIl97o&feature=g-user-u
http://www.youtube.com/watch?v=ovK-7GMkWks&feature=g-user-u

Τελικά, η αισθητική του Leon συνεχίζει και μετά από τόσα χρόνια να αρέσει. Βγήκαν τόσες αντιγραφές του (astra, gulietta, νέο ceed, δείτε τις γραμμές τους, ιδιαίτερα σε ένα τεστ στο drive με Leon-Astra-Gulietta τραβηγμένα από πίσω 3/4, έμοιαζαν πάρα πολύ!!!).
Η κονσόλα Clio έχει κάτι από... volvo!

[johnkyr]

κι αυτό .... με καθρέπτες ... πάνω στην πόρτα

[georgosk]

Το τρίγωνο φινιστρίνι στις μπροστινές πόρτες που το βάζεις;
άμα είναι σπορ το αμάξι..... έχει και 90 μουλάρια....

[johnkyr]

90 αλλά πράσινα ...

[johnkyr]

νέο clio tourer .... τώρα αν θα έρθει στην Ελλάδα ..

[JimV60]

Γιατί να έθει στην Ελλάδα; Μήπως υπάρχει περίπτωση να πουλήσει αρκετά; Εκ' των πραγμάτων είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο απευθύνεται σε συγκεκριμένο αγοραστικό κοινό. Βάζοντας ως παράγοντες και την κρίση με την ταυτόχρονη πτώση της αγοράς των καινούριων αυτοκινήτων στη χώρα, θεωρώ απίθανο ένα τέτοιο αυτοκίνητο να μπορέσει να σταθεί στην ελληνική αγορά. Αν έρθει, καλώς να έρθει... Δεν πιστέυω πάντως ότι θα πετύχει.

[johnkyr]

http://www.hondanews.eu/en/news/index.p ... ndex.pmode

Honda Adds High Performance, Low Emission, Small Diesel Engine to the Civic line-up
The new 1.6-litre i-DTEC diesel engine is the first engine from Honda's Earth Dreams Technology series to be launched in Europe. The engine will be introduced on the Civic at the beginning of 2013. Combining competitive power (120 PS) and class-leading torque (300 Nm @ 2000 rpm) with CO2 emissions of just 94 g/km the new Civic 1.6-litre i-DTEC offers impressive fuel economy and performance.

Max power
120PS @ 4000rpm
Max torque
300Nm @ 2000rpm
Fuel economy (EU combined)
3.6 l/100km /78.5 mpg
CO2 emissions
94 g/km

[johnkyr]

http://en.wikipedia.org/wiki/DeltaWing

http://www.topspeed.com/cars/nissan/201 ... 26260.html

http://www.deltawingracing.com/the-car/