S60 2010-

[popolaros]

Ο κυριος Φιλιππακόπουλος πατα αξιοπιστος και ακριβης...

[VolvoZeus]

Συγνωμη τι λεει το παλικαρι? Τι αναμεσα σε κατηγοριες? Μεσαιο ειναι εντελως D και μαλιστα εχουν κανει benchmark την 3αρα...τι 5αρες και Ε λεει το παλικαρι? Αν οι διαστασεις του S60 που ειναι ακριβως ιδιες με αυτες της 3αρας ειναι αναμεσα σε κατηγοριες το πολυ μεγαλυτερο Α4 τι ειναι, κατηγορια E?

[deadp]

S40 4476 mm
3 Series 4531 mm
S60 4628 mm
A4 4704 mm

Το δικό μου (S40 μαύρο) παρκαρισμένο δίπλα από 320 μαύρη δείχνουν ίδια σε μέγεθος (αν εξαιρέσω τις ζάντες που στο δικό μου είναι μικρές 15άρες κι εκείνη έχει 17άρες). Νομίζω ότι το S60 θα δείχνει σαφώς "μεγαλύτερο", όπως και το Α4.
Δεν αλλάζει όμως κατηγορία, απλά το Α4 ξεχείλωσε...

[vrestas]

Ειχα αυπνιες και περασα απο Σφακιαννάκη Πειραιώς και ειδα αρκετα Volvo. Εξω ειχε παρκαρισμενο μπλε s60 2.0t με 18αρα ζαντα 235/40/18(650 ευρω παει η αναβαθμιση σε 18αρα),ωραιο σχεδιο αλλα ακομα και η 18αρα εδειχνε μικρη,ειναι αρκετα ψηλο το s60 και ακομα και με 18αρα δεν γεμιζει ο θολος. Φορουσε επισης το bodykit ,απο πισω μαρεσε απο πλαι και μπροστα δεν εκανε τρελη διαφορά. Τα πισω τακάκια ειναι Galfer(τα μπροστα δεν φαινονταν). Στο εσωτερικο μου φανηκε ωραιο οσο μπορεσα να δω απο το παραθυρο. Μετα πηγα και στον Π@ντοπικο στην Ιερά οδό που ειχε στη βιτρινα ενα s60 χρυσαφι που δειχνει πολυ περισσοτερο αποτι σε χρωμα μπλε. Ειχε και v60 σε κοκκινο-βυσινι μεταλλικο χρωμα,ωραιο και το v60. Στον Σφακιαννακη Πειραιως εχει επισης f/l c70 2.4 μαυρο(απο μπροστα προτιμώ το παλιο,απο πισω δεν το ειδα αλλα μαλλον ειναι πιο ωραιο απο το παλιο), xc60 , c30 ασπρο 1.6(προσωπικα η νεα του μασκα μαρέσει γιατι εχει πιο σπορτιβ υφος και προφηλακτηρα και εχει ωραια σιτα στην μασκα). Καποια στιγμη θα ξαναπερασω να το δω,σε μπλε σκουρο παντως δεν μαρεσε,δεν εδειχνε καθολου. Επισης θεωρησα κουφό να μην εχει προβολεις ομίχλης.

[johnkyr]

έχει τέστ του S60T6 AWD στο αμέρικα

http://greekddl.com/ebooks/magazines/en ... -2011.html

[zoros]

Βγήκαν οι νέοι κινητήρες επίσημα στο ελληνικό site:
http://www.volvocars.com/gr/all-cars/vo ... -spec.aspx

Επίσης, εδώ: http://www.volvocars.com/gr/all-cars/vo ... ts/S60.pdf
μπορείτε να βρείτε τον ηλεκτρονικό κατάλογο που περιλαμβάνει τιμές για τα νέα μοντέλα, αλλά και εξοπλισμό για το R-Design.

[JimV60]

Και ναι είναι όντως γεγονός!
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2011 το ΝΕΟ VOLVO S60. Η επιλογή του έγινε ανάμεσα από 11 μοντέλα, με καθαρή νίκη για το κουκλί...
Μπράβο και πάλι μπράβο! Εξ' αρχής εγώ αυτό το αυτοκίνητο το πίστευα! Και θα το πάρω κιόλας...
Δεύτερη η Giulietta και η Αλφα Ρομέο!
http://www.isotimia.gr/default.asp?pid= ... rtid=90635

[johnkyr]

Το νέο Volvo S60 κατέκτησε τον τίτλο, συγκεντρώνοντας τον αριθμό ρεκόρ των 140 ψήφων έναντι 72 της Alfa Romeo Giulietta και 69 του Opel Meriva που ακολούθησαν.

http://www.woop.gr/article/13039/neo-vo ... o-tou-2011

[alexandros]

ειναι κακασχημο βρε παιδια το βλεπο το ξανα βλεπο αλλα δεν καταλαβενω πως ενα αμαξι ειναι ομορφο μπροστα και πισω αστα να πανε καλα τη σκευτοταν αυτος που το σχεδιασε δεν μπορουσε αλιος το πισω μερος

[JimV60]

Μην τρολάρουμε άσκοπα παιδιά. Το τι αρέσει στον καθένα είναι καθαρά υποκειμενικό και ο καθένας έχει τη δική του άποψη. Εμένα προσωπικά το S60 μου αρέσει πολύ και δεν πρόκειται να αλλάξω γνώμη.

[johnkyr]

Και ναι είναι όντως γεγονός!
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2011 το ΝΕΟ VOLVO S60. Η επιλογή του έγινε ανάμεσα από 11 μοντέλα, με καθαρή νίκη για το κουκλί...
Μπράβο και πάλι μπράβο! Εξ' αρχής εγώ αυτό το αυτοκίνητο το πίστευα! Και θα το πάρω κιόλας...
Δεύτερη η Giulietta και η Αλφα Ρομέο!
http://www.isotimia.gr/default.asp?pid= ... rtid=90635

http://www.drive.gr/drive/index.php?opt ... Itemid=119

[deadp]

Είναι γνωστό ότι λεφτά δεν έχουμε, αλλά έχουμε ΔΥΟ (2) Βραβεία Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Ένα από τις εφημερίδες (Volvo S60) κι ένα από τα περιοδικά (A.R. Giuletta)...
Πέρυσι, αν δεν κάνω λάθος ήταν το ίδιο αυτοκίνητο νικητής, το Yeti.

[VolvoZeus]

Ε, την αλλη φορα θα τα σπρωξουν και στους δυο και θα "κερδισουν" και τους δυο τιτλους........

Εντελως ανουσιος θεσμος, οπως και αυτος του παγκωσμιου Car of the year

[VolvoZeus]

Αν και αναφερεται στο S80 και μαλιστα στο 3.2 στην πρωτη του μορφη, ουσιαστικα ειναι ομοιος με τον Τ6...Οι ανθρωποι απλα ειναι αλλου....

The all new Volvo S80 – Driveline - New six-cylinder in-line engine powers the all new Volvo S80
31 January 2006

Together with the all new Volvo S80, Volvo Cars is unveiling an entirely new high-efficiency six-cylinder in-line engine. It features an advanced induction system that contributes to both good performance and impressive fuel efficiency. Several innovative solutions also make it possible to create a remarkably compact engine. As a result, it can be installed transversely in the engine compartment, which contributes to impressive impact safety.

"I think that this will be one of the most impressive six-cylinder engines on the market", says Derek Crabb, Vice President Powertrain at Volvo Cars.
The new six-cylinder engine has been designed by Volvo and is of an all-new, compact design. Its main structure is made entirely of aluminium and has a larger displacement than its predecessor, 3.2 litres as against the previous 2.9. Power is up too, to 175 kW (238 PS) as is torque, at 320 Nm. This corresponds to increases of 31 kW and 40 Nm respectively.
The engine has been designed to be mated to Volvo’s new six-speed automatic transmission. And the entire driveline has been designed together with the rest of the car to create a harmonious, high-class driving experience in every respect.


Two engines in one
The engine features a range of very technically advanced solutions. An advanced valvetrain and a variable intake system mean that the engine can be exploited efficiently throughout the rev range, thus promoting alert response and excellent performance. At the same time, the engine is very fuel-efficient.
The valvetrain features VCT (Variable Cam Timing) and CPS (Cam Profile Switching) on the inlet side – two key elements in providing the engine with excellent driveability and flexibility.

CPS (Cam Profile Switching) means that the camshaft is designed such that the inlet valves are lifted to two different heights depending on engine speed and load.

In normal driving, with normal throttle opening and low engine revs, fuel consumption is modest at the same time as torque is sufficient to provide good driveability.

In more enthusiastic driving involving full throttle opening and high engine revs, the engine responds instantly to the accelerator and provides a massive thrust of power, both at low and at high speeds.

"In principle, Cam Profile Switching creates two engines in one," explains Derek Crabb. "We can unite widely differing demands on one and the same engine and easily meet the requirements of customers with entirely different wishes. For instance, we can equally easily satisfy customers who prioritise performance as well as those who are more interested in driving comfort and fuel economy."

VIS (Variable Intake System) has been equipped with two throttle flap valves which adjust the intake manifold volume to suit the current driving situation. This results in a uniformly high and broad torque curve.

"Through precise interplay with the flap valves we actually get three different torque curves that are integrated with one another," says Derek Crabb. "Consequently, we can exploit the engine’s capacity to the maximum and extract the highest possible power throughout the rev range. The result is alert response to the accelerator pedal at both low and high speeds, with both generous power and good driveability."

Compact format contributes to impressive collision safety
Despite the engine’s 3.2 litre displacement, it has extremely compact exterior dimensions. The complete engine package is only 3 millimetres longer than Volvo’s five-cylinder engine. The total engine length is 625 millimetres.

"A compact format is a matter of safety," explains Derek Crabb. "It is particularly important that the engine takes up minimal space longitudinally in the vehicle. Volvo’s engines are fitted transversely and a compact engine thus has more space to move inside the engine compartment in the event of an impact that deforms the car’s front. This helps reduce the risk of engine penetration into the passenger compartment."
The engine itself cannot be made all that much smaller since the cylinder spacing and block structure are roughly the same as in the five-cylinder engine. Instead, the focus was on building the entire installation, encompassing the engine, automatic transmission and ancillaries, in as compact a package as possible. One additional condition that had to be taken into account was that the transmission would be a six-speed automatic.

Integrated drive system with Shaft In Shaft design
The compact dimensions of the transversely mounted, in-line six-cylinder engine are ensured by locating the ancillaries, such as the Power Assisted Steering Pump and Air Conditioning Compressor, behind the engine in the space above the gearbox. Consequently, there is no front-end drive of the ancillaries. Instead they are driven via gears by the rear end of the crankshaft. This engineering solution is known as READ – Rear End Ancillary Drive. The alternator is direct-driven and installed on the engine block. This solution means that the entire engine and transmission package takes up minimum space, particularly in the car’s longitudinal direction.

By designing the drive system in the form of a small gearbox with an intermediate shaft inside the driveshaft – known as a Shaft In Shaft design – it was possible to ensure a very short package. The two shafts are driven by different gears that give them different speeds (one speed for camshaft drive and one for the ancillaries).

"We are very proud of this compact solution," relates Derek Crabb. "A lot of highly advanced development work was required in order to arrive at a design that ensures smooth and quiet operation."

The vibration damper too, which compensates for vibration in the six-cylinder engine’s relatively long crankshaft, has been moved inside the engine block. The IVD (Internal Viscous Damper) is of the fluid type and is an unusual solution in the context of passenger cars.

"All told, the new six-cylinder engine offers a premium experience in every respect," comments Derek Crabb. "This applies to its performance and fuel efficiency, and also to its driving comfort and the sound of the engine. The fact that the engine’s design also helps enhance safety isn’t something the customer usually thinks about, but it is naturally a central part of Volvo’s product concept," he adds.

Built in Wales
Volvo’s new six-cylinder engine will be built in Ford’s modern engine factory in Bridgend, Wales. The factory was built in 1980 and had already manufactured ten million engines by 2001. In recent years, considerable investments have been made to meet the stringent quality requirements imposed by Ford’s Premium Automotive Group (PAG).

"Bridgend is a dedicated engine production unit," explains Derek Crabb. "The factory builds many of the six- and eight-cylinder engines for PAG’s various brands. Although the new Volvo engine is being built in Bridgend, it was specified, designed, engineered and developed entirely by Volvo. The engine will start series production in week 13, 2006."

Direct Injection μενει στον Τ6 και μιλαμε για απολυτο high tech μοτερ

[sprsk]

Έτοιμος λοιπόν για να κάνω το βήμα .

Περιμένω να μάθω τι θα γίνει με το 240hp ...
Αλλιώς το 203hp
Πάντα Momentum

[zoros]

Έτοιμος λοιπόν για να κάνω το βήμα .

Περιμένω να μάθω τι θα γίνει με το 240hp ...
Αλλιώς το 203hp
Πάντα Momentum

Πουλιέται κανονικά το 240hp. Απλά τα "αστέρια" οι πωλητές προσπαθούν να ξεστοκάρουν τα 203hp και προωθούν αυτά...

[johnkyr]

Έτοιμος λοιπόν για να κάνω το βήμα .

Περιμένω να μάθω τι θα γίνει με το 240hp ...
Αλλιώς το 203hp
Πάντα Momentum

Πουλιέται κανονικά το 240hp. Απλά τα "αστέρια" οι πωλητές προσπαθούν να ξεστοκάρουν τα 203hp και προωθούν αυτά...

+1000000, έχουν και μια διαφορά στην τιμή 2.0Τ, Τ5, ΜΟΝΟ στην Ελλάδα τέτοια, που να σε αποτρέπει να πας στο Τ5 και το 2.0Τ να μοιάζει ευκαιρία

D3/D5, θα φέρουν ?

[deadp]

$^%^&&%$@@ το Autocar Ιανουαρίου. Συγκρίνει Audi A4 120hp με S60 2.0 203 hp.
Και φυσικά, κερδίζει το "ολοκληρωμένο" Audi

[vrestas]

http://www.sigmalive.com/drive/nea%20ti ... ras/339832
To εντυπωσιακό Volvo S60 sport sedan συνεχίζει να συναρπάζει τον κόσμο με τον νέο πανίσχυρο κινητήρα Τ6, ο οποίος αναδείχθηκε ως ένας από τους 10 καλύτερους κινητήρες για το 2011 από το περιοδικό "Autoworld" του οργανισμού Ward’s. Ο δυναμικός κινητήρας του νέου S60 επιλέχθηκε μέσα από ένα διαγωνισμό στον οποίο αναμετρήθηκαν συνολικά 38 νέοι και αναβαθμισμένοι κινητήρες.

"H Volvo ξεκάθαρα ξεπέρασε την BMW εξελίσσοντας ένα εντυπωσιακά ομαλό κινητήρα, στη βάση απόδοσης στις μεσαίες στροφές και την έλλειψη του turbo lag", σημείωσε ο Tom Murphy, Εκτελεστικός Συντάκτης του Autoworld στην έκδοση της 7ης Δεκεμβρίου στην οποία παρουσιάζονται οι βραβεύσεις. "Ο κινητήρας αυτός ταιριάζει απόλυτα στο νέο S60 και του επιτρέπει να ανταγωνιστεί μεγαλύτερους και πιο γνωστούς αντιπάλους".

Σημαντικά αναβαθμισμένος και βελτιωμένος από την προηγούμενη έκδοση του Τ6 που παρουσιάστηκε το 2009 στο XC60, ο νέος Τ6 φτάνει την ροπή του αντίστοιχου V8 της Volvo, αλλά αυτή τη φορά από χαμηλότερα, από τις 2.100 σαλ. Παρά τους 300 ίππους απόδοσης, ο νέος T6 διαθέτει εντυπωσιακή οικονομία της τάξης των 18 μιλίων ανά γαλόνι στην πόλη, 26 μιλίων στον αυτοκινητόδρομο, πράγμα που καθιστά τον T6 ως ένα από τους οικονομικότερους κινητήρας που διατίθενται αυτή τη στιγμή στις ΗΠΑ. Πέραν από το S60 sport sedan, ο Τ6 διατίθεται και με τα S80, το XC60 και το XC70.

"Ο κινητήρας T6 του S60 είναι απλά ο καλύτερος κινητήρας που κατασκεύασε ποτέ η Volvo", δήλωσε ο Doug Speck, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars Βορείου Αμερικής. "Είναι ισχυρός, ομαλός και παρουσιάζει εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Είναι τιμή μας που αναγνωρίζεται ως ένας από τους 10 καλύτερους κινητήρες για το 2011", πρόσθεσε.

Σημαντική τεχνολογική καινοτομία είναι το ότι τα ωστήρια των βαλβίδων είναι από Carbon, ένα πολύ σκληρό υλικό με αυτό-λιπαντικές ιδιότητες, που κατ’ επέκταση διαθέτει πολύ μικρά περιθώρια τριγμών και βοηθά στην οικονομία καυσίμων, αλλά και επεκτείνει την διάρκεια μεταξύ των σέρβις. Επιπρόσθετα διατίθενται με νέας τεχνολογίας spark που αυξάνουν την απόδοση, βελτιώνουν την καύση, ενώ υποβοηθούν στις πρωινές εκκινήσεις και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Τέλος, ο Τ60 συνοδεύεται από το κιβώτιο έξι σχέσεων "Geartronic", που διατίθεται και με το πρόγραμμα sport που αλλάζει τον τρόπο αλλαγής των ταχυτήτων κατά τρόπο που να διατηρεί ψηλά τις στροφές για βελτιωμένες επιδόσεις.

[soch]

Δοκιμές του S60 από το TopGear

Volvo S60 2.0T (25/10/2010)
Ο Κωνσταντίνος Μποϊδάνης λέει πως με το νέο 2.0 turbo, τον εξαιρετικό εξοπλισμό και την πολύ καλή τιμή αγοράς, το S60 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη Volvo. Ίσως και το πιο σημαντικό - μέχρι νεωτέρας...
http://www.topgear.gr/subjects/c2569,1,Volvo_S60_20T.html

Volvo S60 2.0 GTDI Powershift (22/12/2010)
Ο Κωνσταντίνος Μποϊδάνης βλέπει το πρεστίζ του πολύ καλού Volvo S60 να παίρνει επιπλέον πόντους χάρη στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που διευκολύνει ακόμα περισσότερο τον οδηγό του.
http://www.topgear.gr/drives/c2667,1,Volvo_S60_20_GTDI_Powershift.html

[VolvoZeus]

Σε οποιον δεν αρεσει το νεο S60 θα ελεγα να κανει μια βολτα απο το Σφακιανακη στην Πειραιως να δει το test drive τους...

[georgosk]

Το Powershift καλό είναι αλλά δεν είναι τα πράγματα ακριβώς όπως περιγράφονται στο ανωτέρω άρθρο. Κατ΄ αρχήν η κατανάλωση που έγραψε το αυτοκίνητο στα δικά μου χέρια σε μικτό κύκλο και με ταχύτητες από ολιγόλεπτο μποτιλιάρισμα έως 170 ήταν 12,9 (συνολικά διένυσα περί τα 100 χλμ με το αμάξι και ήμουν ο πρώτος που το οδηγούσε). Δεύτερον όταν πάταγα βαθιά το γκάζι το κιβώτιο είχε μια μικρή αλλά αισθητή καθυστέρηση στο ανέβασμα με αποτέλεσμα η απόκριση να μην είναι τόσο άμεση. Στο άρθρο αναφέρει ότι αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο από τον οδηγό, όμως ο dd_surfer, που ήταν συνεπιβάτης στο μεγαλύτερο μέρος του τεστ τραϊβ, το αντιλαμβανόταν μια χαρά. Θα συμφωνήσω με το άρθρο ότι η χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου δεν ικανοποιεί και μάλλον κουράζει. Εγώ λίγο το δοκίμασα στο manual το βαρέθηκα και το γύρισα στο αυτόματο (στην θέση D).
Τελική γνώμη για όποιον θέλει αυτόματο κιβώτιο σίγουρα είναι μια βελτίωση από τα κλασικά αυτόματα, αλλά για όσους προτιμούσαν από παλιά το μηχανικό, το εν λόγω κιβώτιο δεν λέει τίποτα. Προσωπικά δεν θα το επέλεγα, δεν βλέπω κάποιο πλεονέκτημα....

[VolvoZeus]

My thoughts exactly Γιωργο....Θεωρω οτι το Powershift αν και καλυτερο απο το Girltronic εξακολουθει να ειναι υποδεεστερο του dsg σε αποκριση στα ανεβασματα...Στα κατεβασματα και τα δυο ειναι για κλωτσιες, οποτε για οποιον εχει ανησυχιες, το χειροκινητο ειναι μονοδρομος.

[georgosk]

Γιωργο,.... .Οταν πχ εισαι με 3η και πατησεις αποτομα βαθια ἠ τερμα το γκαζι αυτο θα αντιληφθει οτι θελεις τη μεγιστη επιταχυνση οποτε αντι να ανεβασει,θα κατεβασει σχεση...το γνωστο μας kickdown,δηλαδη.Αυτο βεβαια στα συγχρονα κιβωτια εχει να κανει και λιγο με τη ρυθμιση των στροφων,της διαδρομης του γκαζιου και της πιεσης που θα ασκηθει στο πενταλ,αλλα σαν κανονας ειναι αυτος του kickdown.Αν εσυ ειχες πατησει βαθια το γκαζι και απλα το σηκωσες για μερικα εκατοστα ἠ και χιλιοστα,τοτε θα ανεβασε σχεση,και θα καθυστερησε γιατι απλα σε αυτο το χρονικο διαστημα πηρε ουσιαστικα 2 εντολες....μια για πληρη επιταχυνση και αλλη μια για την αναιρεση αυτης.Τα εχουνε αυτα τα σπαστικα τα αυτοματα...

Τα ίδια πράγματα λέμε.
Θα σου περιγράψω σκηνικό για να καταλάβεις τι εννοώ όταν λέω ότι αργούσε στην απόκριση: Θέλω να προσπεράσω, ελέγχω στο αντίθετο ρεύμα, ελέγχω πίσω μου μην είναι κανένας και θέλει να προσπεράσει (σιγά που θα ήταν έτσι που πήγαινα ). Βγάζω φλάς, πατάω τέρμα το γκάζι (και το κρατώ πατημένο) βγαίνω αριστερά για προσπέραση και εκεί ακριβώς περιμένω το αυτοκίνητο να ανεβάσει ταχύτητα.... Μέχρι να καταλάβει το κιβώτιο τί ήθελα, να επιλέξει σχέση και να ανέβει η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέρασε ένα ελάχιστο αλλά ενοχλητικό για μένα διάστημα με το αυτοκίνητο καβάλα στην διπλή διαχωριστική . Με μηχανικό κιβώτιο σίγουρα δεν θα είχε γίνει αυτό. Γενικά όταν πάταγα βαθιά το γκάζι και το έκανα αρκετές φορές ένοιωθα ότι το αυτοκίνητο δεν έκανε αυτό που ακριβώς ήθελα και σίγουρα όχι με την αμεσότητα που το ήθελα. Όπως πολύ σωστά γράφεις το Powershift είναι για αυτόν που θέλει να πηγαίνει χαλαρά στο δρόμο (για κανένα παππού δηλαδή) αλλά τότε τι τα θες το 203 άλογα; Αν βράζει λίγο το αίμα σου θα πάρεις μηχανικό να γουστάρεις...

[VolvoZeus]

..που να δεις μπερδεμα στα λιμανακια με τα κατεβασματα...βαλε στο λαγκ την ελλειψη paddles και την χαζομαρα με το ανεβασμα προς τα πισω και το κατεβασμα προς τα εμπρος....

[vrestas]

Σε οποιον δεν αρεσει το νεο S60 θα ελεγα να κανει μια βολτα απο το Σφακιανακη στην Πειραιως να δει το test drive τους...

Πως είναι το s60?Πριν κανα 3μηνο είχαν ενα μαυρο s60 εξω με 18αρες ζάντες,για δωσε καμια λεπτομερεια.

[soch]

Παιδιά, δεκτή η άποψή σας για το χειροκίνητο κιβώτιο. Για μένα το επόμενο αυτοκίνητο θα έχει σίγουρα αυτόματο. Για κίνηση μέσα στην πόλη θεωρώ ότι είναι η καλύτερη επιλογή.
Δεν έχω οδηγήσει το S60 ακόμα αλλά πιστεύω ότι αν θελήσω γκάζι, μπορώ πάντα να κατεβάσω άμεσα σχέση σειριακά.
Αυτά έχω στο μυαλό μου μέχρι να το δοκιμάσω (ελπίζω την έκδοση που με ενδιαφέρει 1,6/180 με αυτόματο)...

[georgosk]

Παιδιά, δεκτή η άποψή σας για το χειροκίνητο κιβώτιο. Για μένα το επόμενο αυτοκίνητο θα έχει σίγουρα αυτόματο. Για κίνηση μέσα στην πόλη θεωρώ ότι είναι η καλύτερη επιλογή.
Δεν έχω οδηγήσει το S60 ακόμα αλλά πιστεύω ότι αν θελήσω γκάζι, μπορώ πάντα να κατεβάσω άμεσα σχέση σειριακά.
Αυτά έχω στο μυαλό μου μέχρι να το δοκιμάσω (ελπίζω την έκδοση που με ενδιαφέρει 1,6/180 με αυτόματο)...

Όταν ξέρεις τι θες και γιατί τότε η επιλογή είναι σίγουρα σωστή γιατί ταιριάζει στις ανάγκες σου. Το τεστ ντραϊβ όμως είναι απαραίτητο για να έχεις σωστή εικόνα για το αν το αυτόματο ταιριάζει στο δικό σου στιλ οδήγησης.

[gregory]

να πω και εγώ την άποψή μου από το powerswift που έχει το δικό μου.

όταν είναι στο auto, πηγαίνω χαλαρά και ρολάρω είτε μέσα στην πόλη είτε εκτός, η λειτουργία του είναι πολύ καλή. μάλιστα, μαθημένος από το χειροκίνητο που είχα μέχρι πρότινος, είναι εξαιρετικά ξεκούραστο στην οδήγηση και δεν θα το άλλαζα τελικά με τπτ. προφανώς δεν είναι το ίδιο ομαλή η αλλαγή με μια προσεκτική αλλαγή χειροκίνητα, αλλά νομίζω ότι το tradeoff της ξεκούραστης οδήγησης, σε κάνει να μην ασχολείσαι πραγματικά καθόλου
όταν είναι στο χειροκίνητο και πάω χαλαρά (σπάνια) έχει μια μικρή υστέρηση σε σχέση με το χειροκίνητο, αλλά πράγματι είναι ελάχιστες οι φορές που θα το κάνω έτσι.

αν το βάλω στο χειροκίνητο, θα το κάνω για να το λιώσω. σε αυτή την περίπτωση (δεν έχω κάνει πολλές φορές είναι η αλήθεια) μου φαίνεται ότι η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή. δεν έχει σημαντική διαφορά σε σχέση με το κλασικό χειροκίνητο (εντάξει δεν είναι και το ίδιο, αλλά είναι πολύ κοντά σε τρόπο λειτουργίας). Αν βέβαια αλλάζεις χαλαρά γενικά και σε χαμηλές στροφές έχει την υστέρηση, αλλά αν είσαι στις μεσαίες στροφές η αλλαγή στις σχέσεις είναι πιο ομαλή.

αφήνω για το τέλος το auto με λιώσιμο. δεν έχει καμία σχέση με το χειροκίνητο. έχει μεγάλο delay και κάνει τα δικά του. το kickdown δε, εμένα μου φαίνεται ότι είναι γτπ. δεν είναι έξυπνο. απλά κατεβάζει ταχύτητα ακόμα και αν είσαι στον κόφτη και εκεί απλά κατεβάζει και μετά από κλάσματα δευτερολέπτου ανεβάζει με αποτέλεσμα το πάτημα του γκαζιού μέχρι τέρμα (τότε μόνο κάνει kickdown, όταν περνά το πετάλ το σκαλοπατάκι που κάνει η διαδρομή του μέχρι τέρμα) να είναι άχρηστο σε αυτές τις περιπτώσεις και να είναι προτιμότερο να πας ένα κλικ πριν το τέρμα και να παρακαλάς να κατεβάσει σωστά ή να έχει αρκετή ροπή η ταχύτητα που έχει εκείνη τη στιγμή το κιβώτιο.

πάντως μεγάλο ρόλο παίζει και η ροπή που έχει το αυτοκίνητο. έτσι άν είναι κινητήρας με υψηλή ροπή (και κυρίως τούρμπο που έχει χαμηλά τη max ροπή) συνεργάζεται πολύ καλύτερα με το αυτόματο και οι όποιες αλλαγές δεν είναι και πολύ συχνές. τώρα στις περιπτώσεις του 1.6 με το μεγάλο βάρος των s40 και τη μικρή ροπή, δεν ξέρω...

[VolvoZeus]

gregory αν εσενα ειναι το 2.5Τ εχει geartronic (γνωστο και ως girltronic) και οχι powershift...

Γενικα οπως αναφερθηκε αναλογα με τις απαιτησεις του καθενως και με τον χαρακτηρα του αυτοκινητου η οποιαδηποτε επιλογη ειναι αποδεκτη. Ενα S80 πχ δεν χρειαζεται να ειναι sport...δεν εχει κατασκευαστει για να ειναι sport..Επομενως μια χαρα του ταιριαζει το αυτοματο.
Αντιθετα με το S60 εχει γινει τεραστια προσπαθεια να προωθησουν την sport εικονα της εταιρειας, και μιλαμε για το sport executive sedan της. Υπο αυτο το πρισμα girltronic και χαζορυθμιζμενα (γιατι ειναι θεμα software κι οχι hardware) pοwershift δεν χωρανε...

Eχω οδηγησει την προτελευταια εκδοχη του Girltronic σε ενα XC60 T6 (με το S60 εκαναν καποιες αναβαθμισεις στο λογισμικο και μειωσαν και τις εσωτερικες τριβες), και το νεο powershift στο S60 2.0T. Και στην πρωτη αλλα προς εκπληξη μου και στην δευτερη περιπτωση το kickdown στο auto αλλα και τα κατεβασματα στο σειριακο ηταν γτπ...τεραστια υστερηση, ειδικα οταν επρεπε να κατεβασει απο 6η 3η Σε απολυτους χρονους βεβαια μπορει αυτο το κατεβασμα να ειναι πιο γρηγορο απ' οτι σε ενα χειροκινητο. Ο χρηστης ομως αφου δεν εχει εκεινος τον αμεσο ελεγχο το αντιλαμβανεται σαν ενα τεραστιο lag και ειδικα στο Τ6 σκοτωνει την υπεροχη αισθηση που σου δινει το μοτερ . Απο την αλλη οι προς τα πανω αλλαγες, ειδικα στο powershift, υπο φυσιολογικη επιταχυνση αλλα και σε wot ηταν απολυτα ομαλες και δεν πρεπει να προβληματιζουν κανενα...ομως στην γρηγορη οδηγηση παλι αισθανεσαι οτι δεν εχεις εσυ τον ελεγχο! Για να μην αναφερω ξανα τα paddles που δεν εχει...

[georgosk]

....Σε απολυτους χρονους βεβαια μπορει αυτο το κατεβασμα να ειναι πιο γρηγορο απ' οτι σε ενα χειροκινητο. Ο χρηστης ομως αφου δεν εχει εκεινος τον αμεσο ελεγχο το αντιλαμβανεται σαν ενα τεραστιο lag ....

Το θέμα είναι όχι οι απόλυτοι χρόνοι αλλά η σειρά των ενεργειών. Στο χειροκίνητο επιλέγεις την ταχύτητα που θες (όχι όποια καταλάβει το βλαμμένο κιβώτιο )΄, πατάς το γκάζι και κάνεις ακριβώς αυτό που θες όπως το θες. Στο αυτόματο πατάς πρώτα το γκάζι και μετά περιμένεις να δεις τι θα καταλάβει και τι θα κάνει το παλιό ρημάδι.... Άντε τώρα να πας κοντά στο προπορευόμενο με 80 και μόλις βρεις μια ευκαιρία στο αντίθετο ρεύμα να το σανιδώσεις για προσπέραση και να εκμεταλλευτείς τα 203 άλογα.... Το χειρότερο, μόλις το αυτοκίνητο επιλέξει (επιτέλους) την σχέση και αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα να πρέπει να ακυρώσεις την προσπέραση, να φρενάρεις και να μπεις από πίσω από το όχημα που θες να προσπεράσεις.... και να αρχίζει και το μαραφέτι για την προσέγγιση να σου ανάβει λαμπάκια και ήχους για μικρή απόσταση από τον μπροστά...
Τα paddles θα βοηθούσαν στην manual λειτουργία αλλά τίποτα δεν συγκρίνεται με την χαρά του χειροκίνητου...

Τελικά είμαι πολύ κάγκουρας για powershift και άλλα μπλιμπλίκια

[gregory]

gregory αν εσενα ειναι το 2.5Τ εχει geartronic (γνωστο και ως girltronic) και οχι powershift...

ναι έχεις δίκιο Δία, έχω το geartronic και όχι το powershitf. δεν ξέρω ποιές οι διαφορές μεταξύ τους. σε κάθε περίπτωση πάντως, όταν έχεις 200 άλογα, και ξέρεις ότι οι επιταγχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι πολύ (πάρα πολύ για το μέσο όρο) καλές, δεν έχει σημασία ποιος είναι ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. δλδ θεωρούν ότι επειδή κάποιος παίρνει το s80 ας πούμε δεν θα χρειαστεί να το λιώσει και γιαυτό το λόγο το κιβώτιο μπορεί να είναι ΓΤΠ. Δε νομίζω.

σε αυτό που συμφωνώ απόλυτα είναι ότι ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι συμμετέχει στην οδήγηση όπως και σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο. και αυτό προφανώς όταν θέλει πραγματικά να χρησιμοποιήσει στα όριά του το αυτοκίνητο και όχι σε normal καταστάσεις.

[georgosk]

..... σε κάθε περίπτωση πάντως, όταν έχεις 200 άλογα, και ξέρεις ότι οι επιταγχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι πολύ (πάρα πολύ για το μέσο όρο) καλές, δεν έχει σημασία ποιος είναι ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. ....

Δεν έχεις άδικο σε αυτό που λες, αλλά το θέμα δεν είναι για το S60 με το powershift σε σχέση με ότι κυκλοφορεί στο δρόμο, σίγουρα είναι πολύ πιο γρήγορο από την συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων που θα βρεις μπροστά σου (πίσω σου είναι ακόμη πιο δύσκολο να έρθει κανείς ). Υπό αυτό το πρίσμα και εγώ άδικα το κράζω γιατί και σε σχέση με αυτό που έχω τώρα είναι πολύ πιο γρήγορο σε όλες τις περιπτώσεις (όχι όμως και στην οδηγηκή αίσθηση*).
Αυτό που λέμε είναι για το ίδιο αυτοκίνητο (S60) με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο, πιο ταιριάζει καλύτερα σε κάθε οδηγηκό στιλ και πιο δίνει την μεγαλύτερη χαρά στον οδηγό του.
Από εκεί και πέρα όλες οι γνώμες είναι σωστές εφ' όσον έχουν να κάνουν με το τι ζητάει κανείς από το αυτοκίνητό του.

*με το Power shift εννοώ όχι συνολικά

[VolvoZeus]

ναι έχεις δίκιο Δία, έχω το geartronic και όχι το powershitf. δεν ξέρω ποιές οι διαφορές μεταξύ τους. σε κάθε περίπτωση πάντως, όταν έχεις 200 άλογα, και ξέρεις ότι οι επιταγχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι πολύ (πάρα πολύ για το μέσο όρο) καλές, δεν έχει σημασία ποιος είναι ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. δλδ θεωρούν ότι επειδή κάποιος παίρνει το s80 ας πούμε δεν θα χρειαστεί να το λιώσει και γιαυτό το λόγο το κιβώτιο μπορεί να είναι ΓΤΠ. Δε νομίζω.

Καλα δεν ειναι αυτη η λογικη. Αυτο εχουν αυτο βαζουν! Ο τροπος λειτουργιας ομως περαν των τεχνικων limitations εχει να κανει και με το software. Το κιβωτιο αυτο ειναι της Aisin (Japan) και το χρησιμοποιουν και αλλες εταιρειες (Lexus) με διαφορετικο mapping που το κανουν τουλαχιστον στην sport λειτουργια πιο νευρικο (που και παλι δεν ειναι του γουστου μου)..
Το powershift ειναι διπλοσυμπλεκτο, δηλαδη εχει ενα συμπλεκτη για τις ζυγες κι ενα για τις μονες ταχυτητες, που σημαινει οτι οταν εχεις 1η αυτο εχει ηδη coupled την 2α, κι οταν τη ζητας η αλλαγη ειναι αστραπιαια. Το Geartronic ειναι manumatic κι εχει torque converter το οποιο δεν ειναι καθολου efficient.

[tas1957]

Πάντως το δικο μου το manual μετα 5500 km καίει 10.5-11.0 σε μικτο κύκλο λιγο πόλη και εθνική μέχρι 160 .
Απο Βόλο με Μ.Ω 140 ΧΛΜ (trip computer) εκαψε 11.5 lt.

[johnkyr]

http://www.caroto.gr/static/cache/super ... ex.html.gz

......Έτσι, από τα 3-τάχυτα και 4-τάχυτα κιβώτια του ‘80 περάσαμε στα σύγχρονα με 6, 7 ή 8 σχέσεις! Το κιβώτιο Geartronic της Volvo είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της προόδου που έχουν κάνει τα κιβώτια με μετατροπέα ροπής προσεγγίζοντας την σβελτάδα του διπλοσύμπλεκτου Powershift (το κατασκευάζει η Getrag και εκτός από την Volvo το συναντάμε σε μοντέλα της Ford, ενδιαφέρεται και η Hyundai)......

[VolvoZeus]

Στη θεωρια....γιατι στην πραξη μας τα ειπε και ο Γιωργος ποσο αστραπιαια ειναι... Ρε,ενα αυτοματο της προκοπης θα φτιαξει ποτε κανενας?? Στο SMG 2 σταματησαν ολα μαλλον...

Στα ανεβασματα ξερεις κατι αλλο πιο γρηγορο? Τα double clutch εχουν μακραν ταχυτερα ανεβασματα απο τα χειροκινητα.....το προβλημα ειναι τα κατεβασματα

http://www.caroto.gr/static/cache/supercache/www.caroto.gr/2010/11/09/automatic-vs-dual-clutch-transmission//index.html.gz

......Έτσι, από τα 3-τάχυτα και 4-τάχυτα κιβώτια του ‘80 περάσαμε στα σύγχρονα με 6, 7 ή 8 σχέσεις! Το κιβώτιο Geartronic της Volvo είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της προόδου που έχουν κάνει τα κιβώτια με μετατροπέα ροπής προσεγγίζοντας την σβελτάδα του διπλοσύμπλεκτου Powershift (το κατασκευάζει η Getrag και εκτός από την Volvo το συναντάμε σε μοντέλα της Ford, ενδιαφέρεται και η Hyundai)......

Καλα τα ιδια λεει και η Volvo στα pr της..η ουσια ειναι οτι ειναι smooth οι αλλαγες αλλα καμια σχεση σε ταχυτητα με τα υπολοιπα...

[sprsk]

http://www.autoblog.gr/2011/01/13/new-g ... ac-and-zf/

[johnkyr]

αν θες να μετακίνησε, τα κάθε λογής αυτόματα είναι super, σε σχέση με τα χειροκίνητα,
αν θες να οδηγείς, τα δεύτερα είναι μονόδρομος (δεν έχω οδηγήσει pdk/smg)....

πόσο όμως μέσα στην πόλη με την κίνηση κτλ .... και με τα βαριά αυτοκίνητα, οδηγούμε ?

ανάλογα με το ύφος της κατασκευής, επιλέγονται και τα αυτόματα (tiptronic/DSG/SMG/PDK κτλ) κι όσο, όσο και να θέλει η volvo
να παρουσιάσει sport το S60, για μένα δεν είναι, ανταγονιστής του είναι η Merk C, γι αυτό έχει και πιο άνετα, καθημερινά κιβώτια,
μια χαρά για την χρήση που προορίζεται το όχημα.

[vrestas]

Παιζει και ο κουρεας της Σεβιλης...

[johnkyr]

https://www.media.volvocars.com/nl/enha ... iaid=36015

S60/V60 Driv-e (115hp) σε σχέση με το S40/V50 καίει περισσότερο.

[VolvoZeus]

Καταλαβαινεις οτι για πολλους λογους οι χρονοι που δινει η Audi/VW ειναι γτπ....

[VolvoZeus]

Ναι αλλα powershift= αυτοματο ρυθμισμενο για οικονομια κι οχι για επιδοσεις...ειπαμε τα συγχρονα αυτοματα ειναι οσο καλα ειναι το προγραμμα τους..

[johnkyr]

οικονομία ... με 2τόνους όχημα .... φφφφφ δεν άντεξα

[johnkyr]

δεν σας συμφέρει που οι βαγγέλιδες σας ράβουν ....