VolvoClub

Θέλω την γνώμη σας για να κάνω το C70 Bi Turbo με Rear mounted turbo.Αν υπάρχει κανένας καλός μηχανικός που να ξέρει την μέθοδο η και μη μηχανικος τον ακουω με εβλαβια

Rear mounted turbo???? STO MIKRO MAS ELLADA AYTO INE SCIENCE FICTION.....

Γιατί όχι!! έχεις κάνα βιβλίο με μεγέθη που θα στηριχτείς?
Από κατασκευαστικής άποψης είναι φθηνότερο πάντως..

Δεν καταλαβα πραμα απο το τι θες να πεις...Anyway δες εδω μια αναλυτικη περιγραφη

DIKASTIS-T5 έγραψε:Δε λεει κατι καινουργιο αυτο που ανεβασες και θα σε παρακαλουσα(ισχυει και για ολους τους υπολοιπους) τη επομενη φορα να ανεβει μεταφασμενο το οποιοδηποτε κειμενο για να καταλαβαινουν και οι υπολοιποι,που ενδεχομενως να μη γνωριζουν καλα αγγλικα.

Λινκ ειναι...και ξερεις το google translate ειναι φιλος μας...

DIKASTIS-T5 έγραψε:Αυτο που θελω να πω ειναι οτι οταν η τουρπινα ειναι front mounted(τοποθετημενη στην πολλαπλη) οι εισοδοι-εξοδοι αερα και καυσαεριων γνωριζουμε πως λειτουργουν.Στη περιπτωση της rear mounted(τοποθετημενη στην εξατμιση) καποια απο αυτα αλλαζουν χρηση η δεν εχουνε καθολου(??).Πχ. η εισαγωγη της φτερωτης(το μαντεμι που κουμπωνει πανω στην πολλαπλη),που εαν ηταν μπροστα τοποθετημενη η τουρμπινα θα εστελνε τα καυσαερια για να την γυρισουν(τη φτερωτη),στην περιπτωση που ειναι πισω τοποθετημενη η τουρμπινα σε τι χρησιμευει?

Παλι δεν καταλαβαινω τι θες να πεις!... Ιδια λογικη λειτουργιας εχει, απλα επειδη εχει αρκετα μειονεκτηματα σχετικα με την αποδοση και το λαγκ συνηθως βαζουν 2 τουρμπο αντι για ενα..

Εκτός από το πολύ λαγκ και τα διάφορα έχει και καλά. Από τα κατασκευαστικά που παρατήρησα είναι: 1) δεν χρειάζεται νέα πολλαπλή άρα μόνο αλλάζεις τις σωληνώσεις στο τέλος και δεύτερον δεν χρειάζεσαι ιντερκούλερ γιατί κρυώνει από τη μεγάλη σωλήνα που ο αέρας από εκεί περνάει και γοργά!

Η χρήση είναι ίδια σε όλες απο εκεί που έμπαιναν καυσαέρια συνεχίζουν να μπαίνουν.
απο εκεί που έβγαιναν συνεχίζουν να βγαίνουν. κτλ,

Αυτό που σε πειράζει μάλλον είναι το τι θα κάνεις με την πολλαπλή του τούρμπο. Απλά δεν βάζεις έχεις τη μαμά.

DIKASTIS-T5 έγραψε:Οκ,συμφωνω οτι αυτο που λες οτι εχει του κοσμου το λαγκ και τις περισσοτερες φορες αμφιλεγομενη αποδοση.Φιανεται και πολυ λογικο εξαλλου.Αυτο που δεν εχω ξεκαθαρισει εγω τεχνικα ειναι αυτο που ρωτησα.Και για να ειμαι πιο ακριβης ανεβαζω και μια φωτο.Η απορια μου πχ ειναι το τι κουμπωνει πανω στο σημειο της τουρμπινας που ειναι κυκλωμενο με μαυρο οταν αυτη ειναι rear mounted.Εχω κι αλλες βεβαια,αλλα αυτη μου εχει κολλησει καπως...

Εκει κουμπωνει η ψυξη του λαδιου.






Ρε μας δουλευεις? Τι κουμπωνει? Σωληνας που παει καυσαερια...τι αλλο θες?

pgpada έγραψε:Εκτός από το πολύ λαγκ και τα διάφορα έχει και καλά. Από τα κατασκευαστικά που παρατήρησα είναι: 1) δεν χρειάζεται νέα πολλαπλή άρα μόνο αλλάζεις τις σωληνώσεις στο τέλος και δεύτερον δεν χρειάζεσαι ιντερκούλερ γιατί κρυώνει από τη μεγάλη σωλήνα που ο αέρας από εκεί περνάει και γοργά!

Καλα βεβαια λογω της αποστασης χανεις πιεση..Και το συστημα γενικα ειναι πολυ πολυπλοκο...