VolvoClub

Όχι, ότι χρειάζομαι τακάκια ... αλλά ....

όταν θα έρθει η ώρα, λέω να βάλω κάτι πιο καλό, πχ ferodoDS2500, σωληνάκια αεροπορικού τύπου και υγρά φρένων DOT 5.1 .

έχει δοκιμάσει κανείς κάτι από τα παραπάνω ? εντυπώσεις ?

ferodoDS2500 είχα βάλει και δεν έμεινα ευχαριστημένος.
Αλλά γενικά και στα forums (evo, sti) δεν γράφουν και τίποτα καλό γι’ αυτά.

Αποψη μου: δεν πειράζουμε ποτε οτιδηποτε εχει να κανει με το κύκλωμα/σύστημα των φρενων.

Αλλωστε τα μπροστινα τακακια της σειρας c30/s40/v50 ειναι της Galfer και τα πίσω της Ferodo.

Tα original της volvo στο μπλε κουτι ειναι μια χαρα. Και απο αποδοση και απο μακροζωια.

kkkostas έγραψε:Αποψη μου: δεν πειράζουμε ποτε οτιδηποτε εχει να κανει με το κύκλωμα/σύστημα των φρενων.

Αλλωστε τα μπροστινα τακακια της σειρας c30/s40/v50 ειναι της Galfer και τα πίσω της Ferodo.

Tα original της volvo στο μπλε κουτι ειναι μια χαρα. Και απο αποδοση και απο μακροζωια.

Τα δικα μου ειναι Ferodo και τα μπροστα...

Eσυ εχεις το t5, γι'αυτο.

Αλλα για τα 1.6,1.8, 2.0 ειναι galfer και ferodo.

μέχρι τώρα, δεν έχω μείνει από φρένα (οδηγώντας προσεκτικά, κατεβαίνοντας βουνά), αλλά δεν μπορώ να πω, ότι μου εμπνέουν και μεγάλη σιγουριά. Όταν αλλάξω τα απαράδεκτα pirelli P7 με κάτι πιο σοβαρό, θα δω τι θα κάνω και με τα φρένα. Δεν σκέφτομαι να αλλάξω πιο μεγάλους δίσκους ή δαγκάνες, αλλαγή τρόμπας/σεβρό κτλ, μιας και θα μεγαλώσει και το αναρτόμενο βάρος και μπορεί να μην χωράνε καν στις 16ρες (τα Τ5 που τα πούλαγαν με 16ρες τι διαμέτρου δίσκους είχαν ? ), αλλά να ξεκινήσω με κάτι πιο απλό.

1. Να βάλω υγρά φρένων motul RBF600 dot4 ή κάποιο Dot 5.1
2. Σωληνάκια αεροπορικού τύπου, μήπως και χάσω αυτή την σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ
3. Τέλος, κάποιο ποιο σκληρό τακάκι.

Το υγρό φρένων είναι στο ίδιο κύκλωμα με τον υδραυλικό συμπλέκτη ?
Πόσα λτ είναι το κύκλωμα φρένων στα S40/V50 1.8lt ?

Οι διαστασεις των φρενων εχουν ως εξης:
1.6/1.8/2.0/1.6D 15" - 280
2.4i/T5/2.0D 16" - 305
Τ5 AWD/D5 16.5" - 320 (φαινεται απο τις δαγκανες οι οποιες ειναι μεγαλυτερες).
Σε ολες τις εκδοσεις τα πισω ειναι 280.

Η χωρητικοτητα του συστηματος σε ολες τις εκδοσεις (!) 0.6 λιτρα DOT 4+, και επειδη δεν υπαρχουν στοιχεια για την χωρητικοτητα του συμπλεκτη, μαλλον ειναι στο ιδιο κυκλωμα.

VolvoZeus έγραψε:Οι διαστασεις των φρενων εχουν ως εξης:
Σε ολες τις εκδοσεις τα πισω ειναι 280.

solid ή αεριζόμενη δισκόπλακα?

VolvoZeus έγραψε:Η χωρητικοτητα του συστηματος σε ολες τις εκδοσεις (!) 0.6 λιτρα DOT 4+, και επειδη δεν υπαρχουν στοιχεια για την χωρητικοτητα του συμπλεκτη, μαλλον ειναι στο ιδιο κυκλωμα.

μπα δεν νομίζω να υπάρχει αυτοκίνητο έτσι..

Danilis έγραψε:

VolvoZeus έγραψε:Οι διαστασεις των φρενων εχουν ως εξης:
Σε ολες τις εκδοσεις τα πισω ειναι 280.

solid ή αεριζόμενη δισκόπλακα?

Οι πισω solid..

Danilis έγραψε:

VolvoZeus έγραψε:Η χωρητικοτητα του συστηματος σε ολες τις εκδοσεις (!) 0.6 λιτρα DOT 4+, και επειδη δεν υπαρχουν στοιχεια για την χωρητικοτητα του συμπλεκτη, μαλλον ειναι στο ιδιο κυκλωμα.

μπα δεν νομίζω να υπάρχει αυτοκίνητο έτσι..

Απ' οτι βλεπω το ιδιο ισχυει και στο προηγουμενο S40.

Φρένα . Μέχρι τώρα όπως είχα γράψει και πιο πάνω δεν μπορώ να πω ότι ήμουν πολύ ικανοποιημένος με τα φρένα του V50, αλλά γενικά μιας και δεν τα πολυ-χρησιμοποιώ οκ δεν είχα δώσει πολύ σημασία. Σήμερα όμως, σε μια κατάβαση Διονύσου "αεροπορία" και αφού έκανα πλάκα σε μια slk μέχρι να με κόψει ο κόφτης του δεξιού καθίσματος, μετά από επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα ... το πεντάλ άρχισε να αποκτά μια σπογγώδη αίσθηση, σαν να είχε πολύ αέρα το σύστημα και το πεντάλ άρχισε να κατεβαίνει αρκετά κάτω. Φτάνοντας μάκρη έλεγξα την στάθμη του υγρού φρένων και είναι στο ΜΙΝ το περίεργο είναι, ότι το τακάκι μετά από 18.000χλμ είναι πολύ πάνω από την μέση. Ελπίζω να μην έχει καμιά διαρροή το σύστημα. Θα πάει για έλεγχο.

έγω έχω το s40 4 χρόνια....σχεδόν...χιλιόμετρα 46.000 τακάκια σε πόσα περίπου χιλιόμετρα αλλάζουμε με μια μέση χρήση φρένου????

τα τακάκια τα αλλάζεις όταν έχουν φθαρεί, δεν έχει να κάνει με το πόσα χλμ έχεις κάνει ή πόσα χρόνια τα έχεις.

Σχετικά με το V50 μου τώρα ... η διάγνωση του μπαμπά είναι ότι από κάπου χάνει υγρά .... του το έδωσα λοιπόν πακέτο να το πάει από εβδομάδα Autopoint να δούμε τι είναι (συνταξιούχος γαρ).

johnkyr έγραψε:Φρένα . Μέχρι τώρα όπως είχα γράψει και πιο πάνω δεν μπορώ να πω ότι ήμουν πολύ ικανοποιημένος με τα φρένα του V50, αλλά γενικά μιας και δεν τα πολυ-χρησιμοποιώ οκ δεν είχα δώσει πολύ σημασία. Σήμερα όμως, σε μια κατάβαση Διονύσου "αεροπορία" και αφού έκανα πλάκα σε μια slk μέχρι να με κόψει ο κόφτης του δεξιού καθίσματος, μετά από επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα ... το πεντάλ άρχισε να αποκτά μια σπογγώδη αίσθηση, σαν να είχε πολύ αέρα το σύστημα και το πεντάλ άρχισε να κατεβαίνει αρκετά κάτω. Φτάνοντας μάκρη έλεγξα την στάθμη του υγρού φρένων και είναι στο ΜΙΝ το περίεργο είναι, ότι το τακάκι μετά από 18.000χλμ είναι πολύ πάνω από την μέση. Ελπίζω να μην έχει καμιά διαρροή το σύστημα. Θα πάει για έλεγχο.

τα εβρασες....

και σήμερα όμως, με κρύα υγρά..... πάλι έχει την ίδια αίσθηση ..... ενώ έχει πέσει και η στάθμη του υγρού.....

δοκίμασες να συμπληρώσεις υγρά μήπως τίναξε μέρος τους ως εκτόνωση λόγω της καταπόνησης?

όχι .... δεν δοκίμασα να συμπληρώσω υγρά ....

υπάρχει περίπτωση να έχουν εξαερωθεί τα υγρά ? από την θερμοκρασία ???

johnkyr έγραψε:υπάρχει περίπτωση να έχουν εξαερωθεί τα υγρά ? από την θερμοκρασία ???

φαντάζομαι θα έχει προβλεφθεί κάποια βαλβίδα εκτόνωσης και πιθανόν να τα έχει πετάξει πριν φτάσει σε σημείο βρασμού. αν δεν υπάρχει εμφανής διαρροή (κάτω από το αυτοκίνητο αν τρομπάρεις το φρένο σε στάση θα φανεί αν στάζει) απλά θα θέλει πλήρωση και θα είναι εντάξει.

Τελικά η διάγνωση της αντιπροσωπείας ποιά είναι ακριβώς; Έχεις Γιάννη κανένα νεότερο ή δεν έχουν απαντήσει ακόμα;

Δεν το έχω πάει ακόμα, μιας και δεν έχω χρόνο ....

Η λυση ειναι μια...



ΠΟΥΛΑ ΤΟ ΚΑΙ ΠΑΡΕ Τ5!!!!!


Αφου το ξερεις οτι κι εσυ αυτο θες!

και να του βάλω υγραέριο .... χαχα
αλήθεια είναι πάντως ότι το Τ5 είναι πολύ αγχολυτικό ..... ειδικά στις ανηφόρες ....

τελικά τι έγινε με τα φρένα? όλα καλά για μεθαύριο?

Η στάθμη τους είναι ανάμεσα στο max-min. Φαίνονται να δουλεύουν κανονικά, αλλά αν τα πιέσω, μάλλον τα ίδια θέματα θα έχουμε. Μπορεί να έχει δίκιο ο popolaros, που είπε ότι τα έβρασα ..... Με την επιστροφή και την αλλαγή λαδιών, θα δω κι αυτό το θέμα, για αρχή, αλλαγή με καλύτερα υγρά φρένων.

μηπως τα βαρβατα υγρα θελουν και αναλογα μαρκουτσια?

πάλι DOT4 θα βάλω .... συνθετικά. Στο 106 είχα αεροπορικού τύπου μαρκούτσια, αλλά για το V50 δεν το έχω ψάξει το θέμα. Το κακό με αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά και τελειώνει στην λέξη, αδράνεια-βάρος. Στο 106 με 950Kg, είχα δίσκο 266mm και εδώ με 1400+kg έχει μόλις 280mm

Λογικα εχει DOT 4+ με boiling point >536 °F (280 °C) (P/N 9437433) και βαζεις 0.6 λιτρα...

johnkyr έγραψε:πάλι DOT4 θα βάλω .... συνθετικά. Στο 106 είχα αεροπορικού τύπου μαρκούτσια, αλλά για το V50 δεν το έχω ψάξει το θέμα. Το κακό με αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά και τελειώνει στην λέξη, αδράνεια-βάρος. Στο 106 με 950Kg, είχα δίσκο 266mm και εδώ με 1400+kg έχει μόλις 280mm

266 φανταζομαι οχι απο την μανα τους? Και με τι παχος? Παντως ολα ειναι σχετικα, και απο μονη της η διαμετρος δεν λεει πολλα.

johnkyr έγραψε:πάλι DOT4 θα βάλω .... συνθετικά. Στο 106 είχα αεροπορικού τύπου μαρκούτσια, αλλά για το V50 δεν το έχω ψάξει το θέμα. Το κακό με αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά και τελειώνει στην λέξη, αδράνεια-βάρος. Στο 106 με 950Kg, είχα δίσκο 266mm και εδώ με 1400+kg έχει μόλις 280mm

ψαξε να δεις αν μπορεις να βαλεις 300αρι δισκο απο focus 2.000 cc mk2...

λογικα μπορεις... (υπαρχει ιδια διασταση και στο V50 2.4)

VolvoZeus έγραψε:Λογικα εχει DOT 4+ με boiling point >536 °F (280 °C) (P/N 9437433) και βαζεις 0.6 λιτρα...

για δώσε πληροφορίες .... γιατί έτσι όπως ψάχνω τα λάδια, έχω αρχίσει αυτές τις μέρες να ψάχνω τα υγρά φρένων.

Motul RBF 660 dry boiling point: 325 °C wet boiling point: 204 °C
Motul RBF 600 Factory Line racing brake fluid dry boiling point of 312 °C boiling point 216 °C
Silkolene PRO RACE 2000 Boiling Point Min: 300ºC Wet Boiling Point Min: 195ºC
Castrol SRF Racing Brake Fluid dry boiling point, (higher than 300oC)

ή τα πιο απλά

Motul DOT 4 brake fluid 100% synthetic Dry boiling point 245 °C Wet boiling point 158 °C
Silkolene DOT 4 Universal Brake & Clutch Fluid boiling point of 230°C boiling point 155°C
Castrol Response Dot 4 Synthetic Brake Fluid Dry Boiling Point ºC 265 Wet Boiling Point ºC ca 170

Τα πρώτα έχουν τριπλάσια τιμή σε σχέση με τα δεύτερα.

πάω καρφότως, που λέει και ο μαέστρος για Motul RBF 660,600, αφού είναι και DOT4, συμβατά με την τρόμπα του Volvo.

popolaros έγραψε:

johnkyr έγραψε:πάλι DOT4 θα βάλω .... συνθετικά. Στο 106 είχα αεροπορικού τύπου μαρκούτσια, αλλά για το V50 δεν το έχω ψάξει το θέμα. Το κακό με αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά και τελειώνει στην λέξη, αδράνεια-βάρος. Στο 106 με 950Kg, είχα δίσκο 266mm και εδώ με 1400+kg έχει μόλις 280mm

ψαξε να δεις αν μπορεις να βαλεις 300αρι δισκο απο focus 2.000 cc mk2...

λογικα μπορεις... (υπαρχει ιδια διασταση και στο V50 2.4)

@popolaros Αλλάζεις δίσκο και μένει ίδια η δαγκάνα/τακάκια ?

@zeus, μαμά είχε 247mm, του έβαλα δίσκους 266mm (πιο παχιές, δεν θυμάμαι πόσο)/δαγκάνες από Citroen C3 και σωληνάκια αεροπορικού τύπου, τακάκια μαμά citroen.

μαλλον οχι....

Οι διαστασεις που παιζουν στα S40/V50/C30 ειναι 280/300/320 ολα με παχος 25 και πισω σε ολες τις εκδοσεις 280 με παχος 11. Σιγουρα οι δαγκανες θα διαφερουν...ακομα και του Τ5 με του T5 awd διαφερουν..

θα ξεκινήσω, αρχικά με πιο απλές λύσεις ... υγρα/τακάκια/ σωληνάκια και με την μεταμόσχευση του 1.6Τ +Bsr θα δω και τα φρένα πιο σοβαρά !!!!

V50 kit car !! I like

προσωπικα μετανιωσα που δεν ψαχτηκα λιγο παραπανω για να βαλω ελαφρως μεγαλυτερους δισκους στο δικο μου...

όλα τα υπόλοιπα είναι μαμα ?

Αν ναι, ξεκίνα με αυτή την σειρά ...

υγρά,τακάκια,σωληνάκια,

και μετά

δίσκους,δαγκάνες,τρόμπα,σεβρό

popolaros τι εχεις εσυ δεν μας εχεις πει!

johnkyr έγραψε:όλα τα υπόλοιπα είναι μαμα ?

Αν ναι, ξεκίνα με αυτή την σειρά ...

υγρά,τακάκια,σωληνάκια,

και μετά

δίσκους,δαγκάνες,τρόμπα,σεβρό

αλλαξα δισκους (brembo διατρητα), τακακια (ds 2500), σωληνακια (goodridge), υγρα (Motul rbf600).

VolvoZeus έγραψε:popolaros τι εχεις εσυ δεν μας εχεις πει!

focus mk1 1.8

popolaros έγραψε:

johnkyr έγραψε:όλα τα υπόλοιπα είναι μαμα ?

Αν ναι, ξεκίνα με αυτή την σειρά ...

υγρά,τακάκια,σωληνάκια,

και μετά

δίσκους,δαγκάνες,τρόμπα,σεβρό

αλλαξα δισκους (brembo διατρητα), τακακια (ds 2500), σωληνακια (goodridge), υγρα (Motul rbf600).

μια χαρά είσαι

αμα δεν αλλαξω αναρτηση τα R1R και τα φρενα ειναι μισα....

έχεις βάλει toyo R1R (πόσο τα αγόρασες? διάσταση?) ? αν ναι προφανώς θα πιέζουν και θα ξεβρακώνουν εύκολα την μαμά ανάρτηση. Αλλά τώρα ποιος βάζει χέρι στην @μαμά@ ανάρτηση του φόκους 1 ? Για να πας σε κάτι που θα έχει αρκετές ρυθμίσεις, για να το φέρεις στα μέτρα σου, θα πρέπει να βάλεις πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη ...

Αν θες γράψε εντυπώσεις για τα λάστιχα viewtopic.php?f=23&t=52

έχω αρχίσει να διαβάζω στο νετ, για υγρά Φρένων .... κι αντί να ξεκαθαρίζουν πράγματα στο κεφάλι μου μπερδεύονται ακόμα περισσότερο .....

Από τα συμπτώματα, όμως που διάβασα 99.9% το πρόβλημα που είχα, ήταν το βράσιμο των υγρών φρένων ....
έχει τύχει σε κανέναν ??? ή είστε στις καταβάσεις

http://www.biopart.gr/portal/images/sto ... fluids.pdf

Fluid Dry BP Wet BP Est. BP after 6 months US $/oz US $/oz per °F > DOT4
Dry Wet
Castrol SRF 590 518 554 $2.076 $.0144 $.0100
NEO Super DOT 585 421 503 0.983 .0071 .0089
Motul Racing 600 585 421 503 0.712 .0051 .0065
Motul DOT 5.1 509 365 437 0.675 .0107 .0125
ATE Type 200/ATE Super Blue 536 392 464 0.295 .0033 .0036
Valvoline High Perf Synpower 513 333 423 0.16 .0023 .0073
ATE SL 500 329 415
Castrol LMA 450 311 381 0.219 .0547
n/a
DOT 5 Spec 500 346 423 n/a n/a n/a
DOT 4 Spec 446 311 379 n/a n/a n/a
DOT 3 Spec 401 284 343 n/a n/a n/a